Ngành dịch vụ hậu mãi của Ford tại Mỹ đang rơi vào cuộc khủng hoảng nhân lực nghiêm trọng nhất trong lịch sử. CEO Ford Jim Farley cho biết có tới 6.000 khoang sửa chữa trong hệ thống đại lý trên toàn nước Mỹ không có kỹ thuật viên vận hành. Hệ quả là hàng nghìn xe Ford nằm chờ sửa kéo dài nhiều tháng.
Tình trạng thiếu thợ máy bắt nguồn từ mô hình trả lương theo sản lượng vốn tồn tại nhiều thập kỷ. Dù Ford quảng cáo kỹ thuật viên có thể thu nhập tới 120.000 USD mỗi năm, con số thống kê thực tế của Cục Lao động Mỹ chỉ dao động quanh mức 48.000 USD.
Sự chênh lệch lớn giữa kỳ vọng và thực tế khiến hàng chục nghìn thợ máy rời bỏ nghề mỗi năm. Trong khi các mẫu xe ngày càng phức tạp, hướng dẫn tính giờ công sửa chữa lại không theo kịp, khiến thợ máy phải làm nhiều hơn nhưng được trả ít đi.
Người chịu ảnh hưởng trực tiếp là chủ xe. Các đại lý thường thu 150 đến 200 USD cho mỗi giờ công sửa chữa, nhưng kỹ thuật viên chỉ nhận được khoảng 40 đến 45 USD theo hình thức tính giờ khoán.
Trong năm 2025, hơn 12,9 triệu xe Ford bị triệu hồi, dẫn đến khối lượng sửa chữa tăng vọt. Khi thợ máy hạn chế nhận các ca bảo hành do mức chi trả thấp, xe bị triệu hồi có thể nằm chờ hàng tuần hoặc hàng tháng, trong khi chủ xe vẫn phải thanh toán khoản vay mua xe.
Dù dịch vụ tắc nghẽn, các đại lý không chịu nhiều áp lực thay đổi khi biên lợi nhuận dịch vụ mỗi giờ công lên tới hơn 70%. Việc chia sẻ thêm thu nhập để giữ chân kỹ thuật viên đồng nghĩa lợi nhuận giảm, khiến không ít đại lý chấp nhận để khoang sửa chữa bị bỏ trống.
Trong khi đó, nhu cầu tuyển dụng thợ máy trên toàn khu vực Bắc Mỹ lên tới hàng trăm nghìn người, nhưng các trường nghề chỉ đào tạo được một lượng nhỏ so với nhu cầu thực tế.
Một nguyên nhân khác khiến tình trạng ùn ứ trở nên trầm trọng là số lượng chiến dịch triệu hồi kỷ lục của Ford trong năm 2025, vượt 150 đợt và ảnh hưởng gần 13 triệu xe.
Công việc sửa chữa bảo hành thường mang lại mức thu nhập thấp hơn các dịch vụ trả phí thông thường nên nhiều kỹ thuật viên né tránh, kéo theo tình trạng tồn đọng kéo dài.
Hệ thống trả lương theo giờ khoán được xem là gốc rễ của toàn bộ vấn đề. Các hãng xe đặt mức công lao động thấp cho sửa chữa bảo hành, đại lý giữ lại phần lớn số tiền khách trả cho giờ công, còn kỹ thuật viên phải gánh phần chênh lệch.
Nợ mua dụng cụ, tốc độ cập nhật công nghệ nhanh hơn tốc độ đào tạo và mô hình thu nhập thiếu ổn định khiến nhiều người bỏ nghề.
Một số ít thợ bậc cao có thể đạt mức thu nhập 160.000 USD mỗi năm, nhưng để đến được mức đó phải trải qua nhiều năm gắn bó. Phần lớn kỹ thuật viên không thể trụ lại đủ lâu để chạm đến mốc này.
Sự khan hiếm thợ máy cũng phản ánh xu hướng chung của các ngành nghề kỹ thuật tại Mỹ, nơi hơn một triệu vị trí trong các lĩnh vực như điện lạnh, điện, và cơ khí đang bị bỏ trống.
Dù số lượng học viên đăng ký vào các chương trình đào tạo nghề tăng khoảng 16% trong giai đoạn 2022–2023, nhiều người mới vào nghề sẽ sớm nhận ra mức thu nhập thực tế thấp hơn nhiều so với quảng cáo, đe dọa khiến nguồn cung nhân lực tiếp tục suy giảm.
Người hưởng lợi chủ yếu là các garage độc lập và thị trường phụ tùng sau bán, khi nhiều chủ xe chọn sửa chữa bên ngoài để tránh thời gian chờ kéo dài tại đại lý.
Ngược lại, những người chịu thiệt nhiều nhất là chủ xe cũ, người thu nhập thấp hoặc sống tại vùng nông thôn, vốn phụ thuộc vào xe bán tải để đi làm hằng ngày. Khi xe nằm chờ sửa chữa vì triệu hồi, họ gần như bị “đóng băng” sinh hoạt.
Khủng hoảng hiện chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Độ tuổi trung bình của xe tại Mỹ đạt 12,8 năm vào năm 2025, cao nhất từ trước đến nay, khiến nhu cầu sửa chữa ngày càng tăng trong khi lực lượng lao động giảm.
Các đại lý buộc phải tăng lương hoặc đối mặt nguy cơ doanh thu dịch vụ sụt giảm mạnh. Các hãng xe cũng sẽ phải điều chỉnh cách tính giờ công và mức chi trả cho bảo hành nếu không muốn tình trạng tồn đọng triệu hồi trở thành rủi ro an toàn nghiêm trọng.
Tuy nhiên, nếu những thay đổi trên diễn ra cũng không thể giúp những chủ xe Ford đang chờ sửa chữa hiện nay.
Khi hệ thống chưa được cải tổ, mỗi cuộc hẹn bảo dưỡng hoặc sửa chữa của khách hàng sẽ kéo dài thêm, và tình trạng hàng nghìn xe nằm chờ sửa trong khoang dịch vụ có thể tiếp tục lan rộng.
