Phân khúc xe bán tải biến động mạnh, Ford Ranger đòi lại ‘ngôi vương’ từ Toyota Hilux

Lần gần nhất Toyota Hilux đứng trên đỉnh phân khúc chính là tháng 6, đạt mức sản lượng bán hàng tròn trĩnh 1.000 chiếc. Trong khi đó, lượng xe Ford Ranger bán ra thị trường đạt 852 chiếc, tạm thời lùi lại phía sau đối thủ đến từ Nhật Bản.

Sang đến tháng 7, Ford Ranger lại khẳng định vị thế “vua bán tải” khi thu về kết quả bán hàng 973 chiếc, tăng 14,2% so với tháng trước. Toyota Hilux rơi vào cảnh trái ngược khi sụt giảm 28,2% so với tháng 6 xuống chỉ còn 718 chiếc.

Có thể thấy, tháng 7 là kỳ thống kê doanh số hiếm hoi trong khoảng 3 năm trở lại đây mà không có bất kỳ mẫu xe bán tải nào chạm đến ngưỡng 1.000 chiếc bán ra thị trường.

Hai mẫu xe có doanh số kém nhất phân khúc vẫn là Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max. Trong đó, Mitsubishi Triton thậm chí lao dốc nặng khi giảm đến 36,2% doanh số so với tháng liền trước, chỉ còn đạt 141 chiếc.

Isuzu D-Max dù tăng trưởng đột biến gấp 3 lần tháng trước song cũng chỉ cán đích vẻn vẹn 55 chiếc trong tháng 7/2026. Dù sao cú tăng tốc này cũng giúp Isuzu D-Max có lần hiếm hoi thoát khỏi nhóm 10 mẫu xe có doanh số thấp nhất thị trường ô tô Việt Nam.

Thế hệ mới Toyota Hilux chính thức ra mắt thị trường hồi cuối tháng 1/2026. Thiết kế hoàn toàn mới, trang bị công nghệ hiện đại hơn và sức mạnh vận hành tốt hơn hẳn so với thế hệ tiền nhiệm đã giúp Toyota Hilux 2026 có vài lần vượt qua đối thủ “truyền kiếp” Ford Ranger. Đây là tình thế mà trước khi hãng xe Nhật Bản thực hiện cuộc “lột xác” cho Hilux, việc Ford Ranger bị “truất ngôi” vốn bị xem là viển vông.

Trên thực tế, màn đổi ngôi liên tục giữa hai mẫu xe dẫn đầu phân khúc bán tải từ đầu năm đến nay, bên cạnh việc Toyota Hilux ra mắt thế hệ hoàn toàn mới được người tiêu dùng đánh giá rất cao, còn là quãng nghỉ ngắn hạn để Ford Ranger thực hiện những nâng cấp chiến lược.

Cụ thể, Ford Ranger đã được nâng cấp đồng loạt theo hướng gia tăng hàm lượng công nghệ, bổ sung thêm sức mạnh vận hành, đặc biệt là việc đưa về động cơ diesel V6 3.0L trên phiên bản Wildtrak và động cơ xăng V6 cho biến thể Raptor. Những nâng cấp này cũng đồng thời khiến giá bán lẻ của Ford Ranger nhích lên đôi chút trong khi lượng xe mới cũng chưa kịp đến tay người tiêu dùng.

Tính chung toàn phân khúc đã có 1.887 chiếc xe bán tải được bán ra thị trường trong tháng 7, sụt giảm 9,7% so với tháng liền trước.

Lũy kế 7 tháng năm 2026, toàn phân khúc ô tô bán tải đạt sản lượng bán hàng 14.764 chiếc, tăng nhẹ 8,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Tỷ lệ tăng trưởng chung của phân khúc chủ yếu nhờ cú bứt tốc của Toyota Hilux khi mẫu xe này đạt 4.699 chiếc, tăng đến 152,2% so với cùng kỳ 2025, đồng thời vượt qua đối thủ Mitsubishi Triton dù vẫn chịu đứng sau Ford Ranger.

Trái ngược với “đồng hương” Toyota Hilux, Mitsubishi Triton lại sụt giảm đến 19,5% sản lượng bán hàng so với cùng kỳ, chỉ còn đạt 1.681 chiếc. “Ngoi ngóp” ở vị trí cuối cùng không ngoài mẫu xe nào khác là Isuzu D-Max dù đã tăng 43% doanh số lên mức 425 chiếc.

Dẫn đầu phân khúc vẫn là Ford Ranger khi cán đích tháng 7 với tổng sản lượng bán hàng 7.959 chiếc, duy trì được khoảng cách khá xa so với Toyota Hilux. Mặc dù vậy, doanh số lũy kế 7 tháng năm 2026 của Ford Ranger cũng đã bị sụt giảm 15,2% so với cùng kỳ năm ngoái.

Kết thúc tháng 7, Ford Ranger vẫn đang là mẫu xe nắm vị thế áp đảo phân khúc ô tô bán tải tại thị trường Việt Nam khi chiếm đến 53,9% thị phần. Toyota Hilux giữ “miếng bánh” lớn thứ hai với 31,8%. Phần còn lại được chia nhỏ cho Mitsubishi Triton với 11,4% và Isuzu D-Max có 2,9%.