Mười trong số các trường hợp tử vong liên quan đến các phương tiện do Tesla sản xuất, mặc dù dữ liệu của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) không xác định rõ liệu bản thân công nghệ này có lỗi hay do lỗi của người lái.
Ảnh minh hoạ: Reuters
Cái chết thứ 11 liên quan đến một chiếc xe bán tải của Ford. Nhà sản xuất ô tô cho biết họ đã nhanh chóng báo cáo Chính phủ về các vụ tai nạn chết người, nhưng sau đó họ xác định rằng chiếc xe tải không được trang bị hệ thống lái tự động một phần.
Các trường hợp tử vong bao gồm 4 vụ tai nạn liên quan đến xe máy xảy ra trong mùa xuân và mùa hè: hai vụ ở Florida và một vụ ở California và Utah. Những người ủng hộ an toàn lưu ý rằng cái chết của người đi xe máy trong các vụ va chạm liên quan đến xe Tesla sử dụng hệ thống hỗ trợ người lái tự động như Autopilot ngày càng tăng.
Các vụ tai nạn chết người mới được ghi lại trong cơ sở dữ liệu mà NHTSA đang xây dựng trong nỗ lực đánh giá rộng rãi mức độ an toàn của các hệ thống lái xe tự động, do Tesla dẫn đầu, đang ngày càng được sử dụng rộng rãi.
Chỉ riêng Tesla đã có hơn 830.000 xe trên các con đường của Mỹ với hệ thống này. Cơ quan này đang yêu cầu các công ty ô tô và công nghệ báo cáo tất cả các vụ tai nạn liên quan đến xe tự lái cũng như ô tô có hệ thống hỗ trợ lái xe có thể đảm nhận một số nhiệm vụ lái xe từ con người.
Các số liệu được công bố vào tháng 6 cho thấy sáu người đã chết trong các vụ va chạm liên quan đến hệ thống tự động và 5 người bị thương nặng. Trong số các trường hợp tử vong, 5 người xảy ra dùng xe Tesla và 1 người dùng xe Ford. Trong mỗi trường hợp, cơ sở dữ liệu nói rằng các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến đã được sử dụng tại thời điểm xảy ra vụ tai nạn.
Michael Brooks, giám đốc điều hành của Trung tâm Phi lợi nhuận về An toàn Ô tô, cho biết ông bị bối rối bởi các cuộc điều tra tiếp tục của NHTSA và những gì ông gọi là thiếu hành động nói chung kể từ khi các vấn đề với Autopilot bắt đầu xuất hiện vào năm 2016.
Số vụ tai nạn của Tesla có thể tăng lên vì nó sử dụng công nghệ viễn thông để giám sát các phương tiện của mình và nhận được báo cáo vụ tai nạn theo thời gian thực. NHTSA cho biết các nhà sản xuất ô tô khác thiếu khả năng như vậy, vì vậy báo cáo tai nạn của họ có thể xuất hiện chậm hơn hoặc có thể hoàn toàn không được báo cáo.
NHTSA đã điều tra tính năng Autopilot kể từ tháng 8 năm ngoái sau một chuỗi các vụ tai nạn kể từ năm 2018, trong đó xe Tesla va chạm với các phương tiện khẩn cấp đậu dọc đường có bật đèn nhấp nháy. Cuộc điều tra đó đã tiến gần hơn một bước tới đợt thu hồi vào tháng 6, khi nó được nâng cấp lên phiên bản mới.
NHTSA cũng báo cáo rằng họ đã ghi nhận 16 vụ va chạm, trong đó xe có hệ thống tự động đang sử dụng đâm vào xe cấp cứu và xe tải đang có biển cảnh báo, khiến 15 người bị thương và một người tử vong.
Số người chết liên quan đến phương tiện tự động là nhỏ so với tổng số người chết vì giao thông ở Mỹ. Gần 43.000 người đã thiệt mạng trên các con đường của Mỹ vào năm ngoái, con số cao nhất trong 16 năm. Các nhà chức trách đổ lỗi cho các hành vi liều lĩnh như lái xe quá tốc độ và lái xe trong khi sử dụng ma túy hoặc rượu.
Mai Anh (theo AP)
