Một làn sóng xe điện cũ đang hình thành khi hàng loạt hợp đồng thuê ngắn hạn đồng loạt kết thúc, tạo ra thách thức lớn cho các hãng xe trên toàn cầu.
Trước đây, hình thức thuê xe được xem là công cụ hiệu quả để thúc đẩy người tiêu dùng làm quen với xe điện nhờ chi phí ban đầu thấp và rủi ro hạn chế. Tuy nhiên, mặt trái của chiến lược này đang dần lộ rõ khi giá trị bán lại không đạt kỳ vọng.
Theo các ước tính mới nhất, đến cuối năm 2025, một mẫu xe điện sau 3 năm sử dụng chỉ còn giữ được dưới 50% giá trị ban đầu. Con số này giảm mạnh so với năm 2022, thời điểm nhiều xe điện vẫn giữ được khoảng 90% giá trị sau cùng thời gian.
Khoảng cách lớn giữa giá trị sổ sách và giá thị trường khiến các nhà sản xuất có nguy cơ lỗ trung bình khoảng 10.000 USD mỗi xe, tương đương tổng thiệt hại có thể lên tới 8 tỷ USD vào năm 2028.
Những hãng có tỷ lệ xe cho thuê cao được dự báo chịu tác động mạnh nhất, trong đó Tesla được nhắc đến nhiều nhất, tiếp theo là General Motors, Hyundai Kia và Ford.
Nguyên nhân chính đến từ tốc độ phát triển quá nhanh của công nghệ xe điện. Chỉ sau 2 đến 3 năm, nhiều mẫu xe đã trở nên kém hấp dẫn so với thế hệ mới về tầm hoạt động, tốc độ sạc và phần mềm, khiến người mua xe cũ dè dặt.
Bên cạnh đó, pin vẫn là yếu tố gây lo ngại lớn trên thị trường xe điện đã qua sử dụng. Dù nhiều nghiên cứu cho thấy pin không xuống cấp nhanh như lo sợ ban đầu, sự khác biệt về điều kiện sử dụng, khí hậu và thói quen sạc khiến người mua khó đánh giá chính xác, từ đó ép giá xe xuống thấp hơn.
Hạ tầng sạc chưa đồng đều cũng làm giảm sức hút của xe điện cũ, đặc biệt với những người không có điều kiện sạc tại nhà.
Áp lực càng gia tăng khi giá xe điện mới liên tục điều chỉnh giảm và chính sách hỗ trợ thay đổi theo từng giai đoạn, khiến lợi thế kinh tế của xe cũ bị thu hẹp. Trên thực tế, nhiều mẫu xe cao cấp cũng không tránh khỏi xu hướng này.
Trường hợp Porsche Taycan thường được nhắc đến như ví dụ điển hình, khi một chiếc Taycan GTS sau 3 năm có giá mua lại theo hợp đồng khoảng 65.000 euro nhưng giá thị trường chỉ quanh mức 40.000 euro, thậm chí thấp hơn tùy tình trạng sử dụng.
Trước làn sóng xe điện cũ dự kiến lên tới 800.000 chiếc trong vài năm tới, các hãng xe buộc phải tìm cách thích ứng. Nhiều doanh nghiệp đang đẩy mạnh chương trình xe đã qua sử dụng được chứng nhận, hợp tác với các nền tảng đấu giá hoặc đưa ra các gói thuê mới dành riêng cho xe cũ nhằm kích cầu.
Giá bán thấp hơn cũng có thể giúp thu hút nhóm khách hàng muốn tiếp cận xe điện với chi phí vừa phải.
Tuy vậy, bài toán cung cầu vẫn là dấu hỏi lớn. Nếu thị trường hấp thụ tốt, xe điện cũ có thể mở ra một chu kỳ tăng trưởng mới. Ngược lại, làn sóng khấu hao mạnh có nguy cơ trở thành gánh nặng tài chính kéo dài, buộc các hãng xe phải điều chỉnh lại toàn bộ chiến lược kinh doanh xe điện trong giai đoạn tới.
