Các biện pháp trừng phạt mới của Liên minh châu Âu (EU) đối với dầu mỏ Nga, bao gồm lệnh cấm lưu trữ tạm thời, được đánh giá sẽ chỉ ảnh hưởng ở mức tối thiểu đến hoạt động xuất khẩu dầu của nước này, theo nhận định của các chuyên gia được hãng tin TASS dẫn lời.
Hình minh họa đồng hồ đo áp suất trong quá trình sản xuất dầu khí. Ảnh: Getty
EU vừa thông qua gói trừng phạt thứ 16 nhằm vào Nga, trong đó có quy định cấm cung cấp cơ sở lưu trữ tạm thời cho dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ của Nga tại các "khu vực tự do" trong EU, bất kể giá trị hàng hóa hay điểm đến cuối cùng.
Ông Dmitry Kasatkin, đối tác tại Kasatkin Consulting, cho rằng lệnh cấm này, dù áp dụng tại các trung tâm quan trọng như Rotterdam hay các cảng ở Hy Lạp và Ba Lan, cũng khó có thể tác động mạnh đến nguồn cung dầu từ Nga.
"Trước đây, các cảng này giúp tối ưu hóa chuỗi logistics bằng cách giảm chi phí, nhưng nay một phần dầu Nga sẽ phải chuyển hướng qua các cảng ở Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập hoặc Bắc Phi - nơi năng lực lưu trữ hạn chế hơn. Điều này có thể khiến thời gian giao hàng kéo dài, chi phí vận chuyển tăng và tạo áp lực lên giá cả, dẫn đến việc Nga có thể phải áp dụng mức chiết khấu cao hơn trong giai đoạn tái cấu trúc logistics", ông nhận định.
Trong khi đó, ông Maxim Shevyrenkov, Giám đốc Trung tâm Phân tích thị trường hàng hóa thuộc Viện Năng lượng và Tài chính, cho rằng các biện pháp trừng phạt mới khó có thể gây ra ảnh hưởng đáng kể. Ông lưu ý rằng hiện nay, việc trung chuyển dầu và sản phẩm dầu mỏ trên biển đã trở nên phổ biến.
"Nhiều khả năng một số nhà xuất khẩu sẽ chuyển sang hình thức này, và trong những trường hợp không có lợi về kinh tế, họ sẽ sử dụng các cảng ở Thổ Nhĩ Kỳ và Ai Cập," ông dự đoán.
Về dài hạn, theo ông Kasatkin, lệnh cấm này có thể thúc đẩy Nga phát triển cơ sở hạ tầng riêng tại vùng Viễn Đông, giúp tăng cường khả năng xuất khẩu mà không phụ thuộc vào hệ thống trung chuyển của EU. Hiện tại, 80% dầu mỏ của Nga đang được xuất sang Ấn Độ và Trung Quốc, khiến tác động toàn cầu của lệnh cấm từ EU trở nên hạn chế.
"Chúng ta cũng không thể bỏ qua tác động ngược lại đối với EU – các cảng của khối này sẽ mất đi một nguồn thu ổn định, trong khi các công ty logistics cũng sẽ chịu thiệt hại do mất đi một phần hoạt động kinh doanh", ông kết luận.
Dũng Phan (Theo TASS)
