Phó Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Mạnh Thắng mới đây đã ký Quyết định công bố Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 49:2025/CĐBVN.
Các cơ quan quản lý nhà nước, chủ đầu tư, đơn vị tư vấn, nhà thầu thi công có thể nghiên cứu áp dụng trong quá trình chuẩn bị đầu tư, thiết kế, thi công, kiểm tra và nghiệm thu các công trình đường ô tô có sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền.
Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 49:2025/CĐBVN do Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải biên soạn, thẩm tra và được Cục Đường bộ Việt Nam công bố.
Việc công bố tiêu chuẩn nhằm chuẩn hóa các yêu cầu kỹ thuật, bảo đảm an toàn công trình, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng.
Đồng thời mở rộng nguồn vật liệu phục vụ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, đặc biệt tại các khu vực ven biển.
Do đặc tính nhiễm mặn, việc sử dụng cát biển đắp nền đường phải tuân thủ nghiêm các quy định về bảo vệ môi trường, không gây ảnh hưởng đến hệ sinh thái và sức khỏe con người.
Một nguyên tắc quan trọng được đặt ra là độ mặn của cát biển sử dụng cho nền đường không được vượt quá độ mặn của nền đất tự nhiên tại khu vực thi công.
Đặc biệt việc xác định độ mặn được thực hiện ngay từ giai đoạn chuẩn bị dự án, thông qua lấy mẫu đại diện và thí nghiệm theo các tiêu chuẩn hiện hành.
Cát biển chỉ được sử dụng cho phần nền đường có yêu cầu độ chặt đầm nén không quá K = 0,95 và ở dưới khu vực tác dụng của nền đường.
Nền đường ô tô sử dụng cát biển được thiết kế, thi công, kiểm tra và nghiệm thu theo các tiêu chuẩn hiện hành như TCVN 4054:2005, TCVN 5729:2012, TCVN 9436:2012 … và các tiêu chuẩn liên quan.
Tiêu chuẩn khuyến nghị chiều cao nền đường sử dụng cát biển không nên vượt quá 6 m, đồng thời bắt buộc bố trí lớp vải địa kỹ thuật ngăn cách phía dưới và bao quanh khối cát biển.
Qua đó nhằm ổn định nền đắp, hạn chế xâm nhập mặn và nâng cao độ bền lâu dài của công trình.
TCCS 49:2025/CĐBVN quy định rõ các chỉ tiêu kỹ thuật đối với cát biển như hàm lượng sét, hàm lượng chất hữu cơ, hàm lượng vỏ sò, tổng số muối tan, kích thước hạt, độ trương nở và sức chịu tải CBR.
Loại trừ các nhóm cát biển không phù hợp theo phân loại đất nhằm bảo đảm ổn định và an toàn nền đường.
Việc thi công nền đường bằng cát biển được thực hiện theo hai phương pháp chủ đạo là phương pháp đắp truyền thống và phương pháp hút thổi.
Trước khi thi công đại trà, bắt buộc phải thi công thử đoạn tối thiểu 100 m để xác định công nghệ, thiết bị, số lượt lu, bề dày lớp rải, độ ẩm tối ưu và phương án kiểm soát chất lượng phù hợp với từng nguồn cát biển.
Trong suốt quá trình thi công, tiêu chuẩn đặc biệt nhấn mạnh yêu cầu thoát nước hiện trường, kiểm soát độ chặt đầm nén và quan trắc lún.
Cùng với đó gắn trách nhiệm kỹ thuật với yêu cầu bảo vệ môi trường theo hồ sơ đánh giá tác động môi trường hoặc giấy phép môi trường của dự án.
