+ Thưa ông, lý do Đèo Cả không tiếp tục tham gia hai dự án lớn là cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc và Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng là gì? Nhiều người băn khoăn rằng liệu việc rút khỏi dự án có phải là “lùi bước” đối với Đèo Cả?
- Ông Hồ Minh Hoàng: Tôi xin nói rõ rằng Đèo Cả đã dừng và dừng đúng lúc. Chúng tôi quyết định rút khỏi hai dự án này không phải vì ngại khó, mà vì chọn đúng vai – đúng việc – đúng trách nhiệm. Trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, điều quan trọng nhất là đảm bảo điều kiện để dự án “chạy” được và phải “chạy” bền, chứ không bất chấp bằng mọi giá để “đánh trống ghi danh” trong mọi giai đoạn.
Tại dự án cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc, Tập đoàn Đèo Cả đã dành hơn 5 năm để đồng hành sát sao cùng tỉnh Lâm Đồng cùng các Bộ, ngành theo tinh thần “đẩy nhanh, làm thật, làm chắc” theo Luật PPP để thúc đẩy hoàn thiện hồ sơ dự án.
Thậm chí tới giai đoạn dự án chịu tác động bởi biến động khách quan, một số doanh nghiệp rút lui, chỉ có Đèo Cả là đơn vị duy nhất ở lại để tiếp tục góp sức, góp trí tuệ, với kỳ vọng cùng địa phương kiên định mục tiêu giúp dự án sớm được triển khai.
Đến giai đoạn hiện nay, tỉnh Lâm Đồng đã tổ chức lựa chọn và đã có nhà đầu tư trúng thầu. Khi dự án bước vào giai đoạn triển khai, dự án cần một đầu mối chỉ huy thống nhất, do đó Đèo Cả chủ động rút khỏi vai trò nhà đầu tư để tránh chồng lấn, tránh tạo thêm điểm nghẽn, để mọi thứ rõ ràng: ai làm – ai chịu trách nhiệm – ai quyết định.
Cần phải khẳng định rằng đây là quyết định được chúng tôi tính toán, cân nhắc kỹ lưỡng dựa trên “sự hấp dẫn” của phương án tài chính và đặc biệt trong bối cảnh Đèo Cả đang tập trung nguồn lực để triển khai hàng loạt các dự án trọng điểm trên cả nước có quy mô lớn, khối lượng đồ sộ với yêu cầu tiến độ chặt chẽ.
Tôi muốn nhấn mạnh thêm một điều rằng mỗi nhà đầu tư đều có góc nhìn và chiến lược riêng. Có những bài toán tuy rất khó với Đèo Cả trong bối cảnh và điều kiện cụ thể của chúng tôi, nhưng chưa hẳn đã là trở ngại đối với các doanh nghiệp khác. Khi đã có doanh nghiệp phù hợp hơn để theo đuổi dự án, thì điều đúng đắn là mình bước sang ngang, nhường đường để dự án đi tiếp.
Dù rút khỏi vai trò nhà đầu tư, nhưng Đèo Cả không quay lưng với dự án. Là đơn vị đã nghiên cứu dự án nhiều năm, tôi đúc rút ra một nguyên tắc nhất quán: phương thức PPP chỉ bền khi dữ liệu đầu vào chuẩn và phương án tài chính đủ khả thi.
Nếu các thông số như tổng mức đầu tư, lãi suất, lưu lượng, doanh thu, cơ cấu vốn Nhà nước tham gia,… chưa được chuẩn hoá đồng nhất, thì nhà đầu tư và ngân hàng sẽ phải gánh chịu rủi ro. Rồi chính dự án sẽ chậm tiến độ, địa phương cũng gặp khó trong việc quản lý.
Vì vậy, dù rút khỏi dự án cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc, Tập đoàn Đèo Cả vẫn hành xử một cách có trách nhiệm. Chúng tôi chuyển giao kết quả nghiên cứu, cảnh báo rủi ro theo góc nhìn chuyên môn, kiến nghị rà soát – chuẩn hoá dữ liệu trước khi chốt hợp đồng và chốt tín dụng. Tôi muốn dự án “đi cho chắc”, chứ không phải “đi cho kịp” rồi lại phải trả giá.
+ Vậy còn với dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng thì sao, thưa ông?
- Ông Hồ Minh Hoàng: Với đại lộ sông Hồng, đây là dự án có quy mô rất lớn, bao gồm nhiều cấu phần, từ quy hoạch đô thị, đất đai, đến tái thiết, tái định cư và xây dựng cảnh quan.
Thế mạnh cốt lõi của Đèo Cả nằm ở hạ tầng giao thông, công trình ngầm, quản trị thi công và công nghệ. Vì vậy, tôi lựa chọn cách làm nhất quán, đó là làm đến cùng ở những lĩnh vực mình làm tốt nhất và chủ động dừng lại đúng lúc ở những phần không phải sở trường, để Thành phố Hà Nội có điều kiện lựa chọn mô hình và đối tác phù hợp nhất.
Quyết định dừng đúng lúc được chúng tôi đưa ra nhằm giúp dự án tiết kiệm nguồn lực xã hội, tránh vòng vo không cần thiết và quan trọng hơn là “thông đường trách nhiệm” trong quá trình triển khai.
Và xin nói rõ thêm để xã hội hiểu đúng rằng Tập đoàn Đèo Cả xác định không nhận bất kỳ lợi ích nào từ các cá nhân hay tổ chức liên quan đến những dự án mà chúng tôi không tiếp tục đầu tư, đặc biệt là dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng.
Cũng cần phải nói thêm rằng đối với dự án “ngàn năm có một” này, Tập đoàn Đèo Cả là đơn vị đặt những “viên gạch” đầu tiên giúp Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng chính thức được khởi động sau nhiều năm nằm trên giấy.
Hưởng ứng lời kêu gọi của Tổng Bí thư Tô Lâm về việc kiến tạo “kỳ tích sông Hồng” cho Thủ đô Hà Nội và đất nước, chúng tôi nhanh chóng vạch ra chiến lược phát triển dự án để sớm khởi công trong năm 2025.
Nhằm chuẩn bị các nguồn lực công nghệ, đặc biệt là công nghệ trị thủy, chúng tôi đã tổ chức nhiều chuyến công tác nước ngoài để tiếp thu kiến thức, kinh nghiệm làm cơ sở để trực tiếp báo cáo phương án thiết kế lên Tổng Bí thư Tô Lâm vào tháng 5 vừa qua.
Tuy nhiên, quá trình triển khai của dự án sau đó đã có những diễn biến đi ngược lại trọng tâm phương án thiết kế ban đầu và định hướng của Đèo Cả, đó là tập trung vào thế mạnh cốt lõi phát triển hạ tầng giao thông. Thực trạng này khiến chúng tôi quyết định dừng lại để dự án duy trì tính liên tục, tránh lãng phí nguồn lực và hạn chế nguy cơ phải “làm lại từ đầu”, đặc biệt đối với các cấu phần cần tính toán dài hạn như hướng tuyến, tổ chức không gian và an toàn đê điều – thoát lũ.
Tôi có một mong muốn đơn giản. Đó là các dự án mà Đèo Cả từng khởi tạo phải được hoàn thành. Bởi khi công trình thành công, người hưởng lợi là nhân dân và sự phát triển của địa phương. Tôi tin rằng, khi dự án về đích, doanh nghiệp kế thừa và người dân sẽ ghi nhận sự đóng góp dẫn lối – mở đường của Đèo Cả trong giai đoạn khởi tạo.
Tập đoàn Đèo Cả hoàn toàn chịu trách nhiệm về phát ngôn “không nhận bất kỳ lợi ích” nêu trên. Đồng thời đề nghị các cơ quan quản lý báo chí, truyền thông và cơ quan pháp luật xem xét, xử lý các trường hợp cố tình đưa tin sai lệch, gây ảnh hưởng đến uy tín của Tập đoàn Đèo Cả và các doanh nghiệp tham gia đầu tư dự án.
Tóm lại, với chúng tôi đây không phải là lùi bước. Đây là bản lĩnh của người làm hạ tầng: làm đến cùng và dừng đúng lúc, đặt hiệu quả dự án và lợi ích của nhân dân lên trên hết.
+ Thưa ông, có ý kiến cho rằng quyết định “dừng đúng lúc” ở hai dự án lớn cũng là chất liệu dẫn tới sự ra đời của ca khúc “Đi ngang” do chính ông sáng tác. Nếu có thể, mong ông chia sẻ về thông điệp bản thân muốn gửi gắm qua ca khúc này?
- Ông Hồ Minh Hoàng: Âm nhạc là câu chuyện của cảm xúc và văn hoá, không phải văn bản điều hành. Nhưng đúng là giữa “Đi ngang” và cách tôi chọn hành xử trong công việc có một điểm chung: tinh thần trách nhiệm, sự điềm tĩnh và sự tử tế với việc chung.
“Đi ngang” không phải là “đi qua cho xong”. “Đi ngang” là một cách diễn giải rằng có những đoạn đời, có những chặng việc, mình không nhất thiết phải đứng ở trung tâm.
Nhưng quan trọng là ta phải làm điều đúng đắn để việc lớn được thành, để người phù hợp nhất tiếp tục phần đường của họ. Trong đầu tư hạ tầng cũng vậy. Có lúc cần tiến lên, có lúc cần dừng lại và cũng có lúc cần bước sang ngang để dự án tiếp tục một cách an toàn, minh bạch và hiệu quả.
Xin nhắc lại rằng mỗi nhà đầu tư có chiến lược riêng, có “bài toán” phù hợp với doanh nghiệp này, nhưng không phù hợp với doanh nghiệp khác. Khi mình nhìn thấy người khác có thể làm tốt hơn ở giai đoạn đó, thì việc dừng đúng lúc không phải là từ bỏ, mà là một cách chịu trách nhiệm để giảm rủi ro cho địa phương, cho nhà đầu tư kế thừa, cho ngân hàng và cho người dân.
Nếu coi ca khúc “Đi ngang” là một lời nhắn nhủ, thì tôi muốn nhắn thế này: Đi ngang nhưng không rời bỏ mục tiêu. Mục tiêu vẫn là triển khai dự án thành công để công trình phục vụ người dân.
Đi ngang cũng không phải rũ bỏ trách nhiệm. Đèo Cả rút khỏi vai trò nhà đầu tư, nhưng sẵn sàng chuyển giao kết quả nghiên cứu, đóng góp chuyên môn kỹ thuật, cảnh báo rủi ro, đồng hành khi địa phương và đối tác có nhu cầu.
Nhưng điều quan trọng nhất là chúng tôi không nhận bất kỳ lợi ích nào từ những dự án khó mà mình không tiếp tục làm. Điều tôi mong là các dự án sẽ thành công. Rồi khi đó, tôi tin rằng người dân và doanh nghiệp kế thừa sẽ ghi nhận Đèo Cả là đơn vị “dẫn lối mở đường” ở giai đoạn khởi tạo dự án.
Hơn 30 năm lăn lộn trên thương trường, tôi luôn giữ cho bản thân một nguyên tắc, đó là làm việc lớn phải giữ chữ “Nhân”. Làm hạ tầng là kiến tạo tương lai, nên phải chọn cách đi đúng đắn, bền vững và có trách nhiệm.
