Các rào cản pháp lý từng khiến sạc hai chiều trên xe điện kém hấp dẫn về tài chính đang dần được gỡ bỏ tại châu Âu. Công nghệ này cho phép pin xe điện cấp điện ngược lại cho nhà ở hoặc lưới điện, mở ra nguồn lợi mới cho người dùng và tạo thêm công cụ cân bằng hệ thống điện.
Sự thay đổi này diễn ra trong bối cảnh các hãng xe đang chạy đua trang bị phần cứng cho phép pin xe điện không chỉ nhận điện mà còn có thể trả điện về hệ thống bên ngoài. Strategy&, đơn vị thuộc hãng tư vấn PwC, ước tính thị trường liên quan đến công nghệ này có thể đạt giá trị hàng tỷ euro vào năm 2035.
Sạc hai chiều gồm hai hướng ứng dụng chính. Với mô hình V2H, pin xe điện có thể hoạt động như nguồn điện dự phòng cho các thiết bị trong gia đình. Với V2G, lượng điện lưu trữ trong pin có thể được đưa ngược lên lưới trong những thời điểm nhu cầu cao, chẳng hạn đầu giờ tối.
Về lý thuyết, tài xế có thể sạc xe khi giá điện thấp, sau đó bán hoặc xuất điện trở lại khi giá trị điện năng cao hơn. Cách vận hành này biến xe điện thành một phần của hạ tầng năng lượng phân tán, thay vì chỉ là phương tiện tiêu thụ điện.
Nhiều hãng xe lớn đã bắt đầu đưa công nghệ này vào sản phẩm tại châu Âu. Tại Anh, BYD đã triển khai gói V2G đầu tiên của nước này trên mẫu Dolphin. Renault cho biết hệ thống V2G sẽ trở thành trang bị tiêu chuẩn trên toàn bộ xe của tập đoàn, trong khi mẫu hatchback điện cỡ nhỏ Renault 5 đã tương thích công nghệ này.
Volkswagen cùng đơn vị năng lượng Elli thuộc tập đoàn VW dự kiến trong năm nay sẽ ra mắt gói V2G tích hợp hoàn chỉnh cho khách hàng cá nhân tại Đức, trước khi mở rộng sang các thị trường châu Âu khác. Dòng xe điện ID của Volkswagen đã sẵn sàng cho sạc hai chiều từ năm 2023.
BMW hiện cung cấp gói V2G thương mại trên iX3, còn Volvo trang bị phần cứng cần thiết cho sạc hai chiều trên EX90, ES90 và EX60. Việc nhiều hãng cùng tham gia cho thấy công nghệ này đang tiến gần hơn đến vai trò tiêu chuẩn trong ngành xe điện, thay vì chỉ là tính năng thử nghiệm.
Strategy& dự báo đến năm 2035, châu Âu sẽ có hơn 13 triệu xe sẵn sàng cho sạc hai chiều, tương đương khoảng 85% doanh số xe điện mới. Philipp Rose, giám đốc tại Strategy&, ví lượng pin nằm trong gara của người dùng như một nguồn tài sản lớn chưa được khai thác.
Theo ông Rose, đến năm 2035, người dùng trung bình có thể tiết kiệm 440 euro, tương đương 456 USD, mỗi năm cho mỗi xe nhờ công nghệ sạc hai chiều. Mức tiết kiệm này được cho là đủ để hoàn vốn ngay trong năm đầu tiên sử dụng.
Dù công nghệ không quá phức tạp, rào cản pháp lý từng là vấn đề lớn tại châu Âu. Trước đây, người dùng có thể phải chịu phí và thuế lưới điện hai lần, một lần khi sạc xe và thêm một lần khi xuất điện trở lại lưới, khiến mô hình V2G khó có lãi.
Đức đã cập nhật Đạo luật Công nghiệp Năng lượng vào tháng 11/2025, qua đó loại bỏ các khoản phạt và phí bất lợi này. Động thái trên được xem là tín hiệu cho thấy môi trường pháp lý tại châu Âu đang thuận lợi hơn cho sạc hai chiều.
Tỷ lệ ứng dụng hiện vẫn còn thấp. Theo ông Rose, chỉ khoảng 5% xe điện chạy pin có công nghệ này trong năm 2025. Tuy nhiên, con số này có thể tăng lên 82 đến 85% vào năm 2035 nếu xu hướng pháp lý, chi phí công nghệ và chiến lược sản phẩm của các hãng xe tiếp tục đi cùng chiều.
Khi các rào cản giảm dần và các nhà sản xuất tăng tốc triển khai, sạc hai chiều có thể trở thành yếu tố cạnh tranh quan trọng của xe điện trong những năm tới. Với người dùng, đây không chỉ là tiện ích dự phòng điện gia đình mà còn là cơ hội giảm chi phí sở hữu xe trong dài hạn.
