Trong buổi khánh thành dự án thử nghiệm trên ngày hôm qua (7/6), kết quả thử tải cho thấy độ võng của đường tàu điện ngầm là 1mm trong khi tiêu chuẩn về độ võng của Việt Nam và của quốc tế là 12,5 mm. Theo đánh giá của Hiệp hội Cầu đường Việt Nam, đường tàu điện ngầm này hoàn toàn đáp ứng được các tiêu chuẩn về an toàn.
Được biết, tàu điện dát vàng này là loại tàu không người lái, tự động hoàn toàn; chi phí bảo hành bảo trì khá thấp. Toàn bộ tuyến đường hầm dài 70m được lắp các thiết bị tự động từ phun rửa đường, quan trắc độ võng, độ nghiêng, độ lún.
Ông Nguyễn Hữu Đường cũng cho biết, dự án tàu điện này dự kiến ban đầu đầu tư khoảng 1,5 tỷ đồng, sau khi mạ vàng có giá 9 tỷ đồng. Sau khi làm chủ công nghệ, đơn vị thiết kết có thể tham gia đấu thầu quốc tế để xây dựng các tuyến đường tàu điện chất lượng cao. Ông cũng cho biết, qua nghiên cứu, thử nghiệm việc xây dựng tàu điện ngầm theo phương pháp của tập đoàn, giá thành xây dựng chỉ mất khoảng 30% chi phí so với các tuyến Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang triển khai. Với phương pháp đào hở, thời gian thi công các tuyến đường này cũng rút ngắn nhiều so với hiện nay.
Được biết, dự án đường sắt đô thị số 5 Văn Cao – Hòa Lạc có tổng chiều dài 39,6 km, hiện nay có 6,5 km đi ngầm, hơn 2 km đi trên cao và toàn bộ đoạn trên đại lộ Thăng Long đi trên mặt đất. Toàn tuyến có bố trí 21 ga tàu: Ga đầu tiên từ đầu đường Văn Cao, ga cuối cùng tại Đại học Quốc gia Hòa Lạc. Trong tuyến đường này có 2 khu depot, depot 1 ở xã Sơn Đồng - Dương Liễu (Hoài Đức) và deport 2 ở ga cuối xã Hòa Lạc (Thạch Thất).
Do UBND Thành phố Hà Nội dự kiến ngầm hóa toàn bộ tuyến Metro trên, theo ông Đường, nếu tiếp tục đi theo lối mòn: Thuê tư vấn nước ngoài, sử dụng công nghệ đào ngầm sâu TBM đắt đỏ, phụ thuộc hoàn toàn vào ODA và tổng thầu ngoại, chúng ta sẽ cầm chắc rủi ro về chậm tiến độ (có thể kéo dài 10-15 năm như các tuyến hiện nay. Cho nên, tập đoàn này đưa ra phương án thiết kế và thi công: Thay vì lựa chọn phương án đào ngầm sâu bằng máy TBM phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ, thiết bị và đơn giá đắt đỏ của nước ngoài (thường cao gấp 2-3 lần so với đào mở), Tập đoàn Hòa Bình đề xuất phương án ngầm hóa toàn bộ nhưng sử dụng công nghệ Hầm cạn đào mở tại các đoạn có điều kiện thuận lợi, đặc biệt tận dụng tối đa dải phân cách giữa rộng 20m của Đại lộ Thăng Long.
Ông Đường cam kết sẽ hoàn thành toàn bộ hệ thống hộp hầm ngầm 39,6 km và hộp của 23 nhà ga ngầm chỉ trong vòng 12 tháng. Đây là tiến độ chưa từng có trong tiền lệ ngành xây dựng ngầm tại Việt Nam. Theo ông, tổng mức đầu tư mục tiêu cho dự án chỉ khoảng 55.000 tỷ đồng cho toàn bộ 39,6 km đi ngầm. Riêng chi phí cho 30 đoàn tàu (mỗi đoàn 5 toa), nếu mua của Pháp là 19.000 tỷ đồng. Nếu nội địa hóa như phương án của tập đoàn này, giá chỉ tối đa 50% (còn khoảng 9.500 tỷ đồng), tiết kiệm ngay 9.500 tỷ đồng nợ công.
Hòa Bình đề xuất 2 depot lớn (Sơn Đồng và Hòa Lạc) để phát triển hệ sinh thái: Trung tâm thương mại giá rẻ và đặc biệt là nhà ở xã hội. Ảnh: M.H
Ngoài ra, Tập đoàn Hoà Bình cũng đề xuất một cơ chế đặc thù, tận dụng tối đa không gian phía trên hầm cạn và diện tích 2 depot lớn (Sơn Đồng và Hòa Lạc) để phát triển hệ sinh thái: Trung tâm thương mại giá rẻ và đặc biệt là nhà ở xã hội. Theo tập đoàn này, việc cung cấp hàng vạn căn hộ nhà ở xã hội ngay trên trục Metro sẽ giải quyết bài toán an sinh cấp bách cho thành phố, đồng thời tạo ra nguồn thu khổng lồ để đối ứng, hỗ trợ ngân sách xây dựng Metro. "Hơn nữa, nó đảm bảo một lượng khách hàng ổn định, khổng lồ cho tuyến tàu ngay khi vận hành", ông Đường nhấn mạnh.
Ông Đường kiến nghị TP Hà Nội cho phép Tập đoàn Hòa Bình tự bỏ kinh phí để thi công mẫu 0,9 km đường hầm ngầm (đoạn từ Trung tâm Hội nghị Quốc gia đi Hòa Lạc) và 1 nhà ga tàu rộng 2.000 m2. Tập đoàn này cam kết bàn giao công trình mẫu này trong vòng 90 ngày kể từ khi được bàn giao mặt bằng.
"Nếu công trình hoàn thành, được Hội đồng nghiệp thu đánh giá đạt tiêu chuẩn quốc tế và Việt Nam, được đưa vào sử dụng, thành phố sẽ thanh toán cho chúng tôi theo đơn giá trọn gói "Chìa khóa trao tay" là 65 triệu đồng/m2 (một mức giá cực kỳ cạnh tranh so với suất đầu tư ngầm hiện nay). Nếu không đạt hoặc thành phố không sử dụng, Tập đoàn Hòa Bình cam kết tự tháo dỡ, hoàn trả nguyên trạng mặt bằng dải phân cách đường và tự chịu mọi rủi ro về kinh phí, không đòi hỏi thành phố bất cứ khoản bồi thường nào", ông Đường cho biết.
