Mỏi mắt tìm điểm đỗ xe

Mới đây, UBND TP. Hà Nội đã ban hành quyết định phê duyệt Quy hoạch chung tỷ lệ 1/10.000 không gian xây dựng ngầm đô thị trung tâm Thành phố đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó có quy hoạch các bãi đỗ xe công cộng ngầm bố trí tại khu vực 4 quận nội thành cũ với 78 địa điểm xây dựng có tổng diện khoảng 104ha. 

Kỳ vọng đến năm 2025, TP. Hà Nội sẽ xây dựng 204 dự án bãi đỗ xe công cộng, tập trung tại khu vực nội đô với tổng mức đầu tư khoảng 29.872 tỷ đồng.

Thời gian qua Thành phố cũng dành nhiều nguồn lực lớn để đầu tư hạ tầng như cầu Vĩnh Tuy 2, hầm chui Lê Văn Lương,... Ngoài ra đưa vào khai thác đường sắt đô thị, thí điểm xe đạp công cộng, phát triển mạng lưới xe buýt,... nhằm góp phần giảm ùn tắc và tăng quỹ đất dành cho giao thông.

Tuy nhiên theo đánh giá của Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện, tỷ lệ đất đô thị dành cho giao thông còn thấp, chưa đáp ứng được nhu cầu khiến tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn còn diễn biến phức tạp.

Đặc biệt là lượng phương tiện cá nhân gia tăng nhanh chóng dẫn tới việc thiếu điểm đỗ, bãi đỗ xe đang ở mức báo động. Một thực tế là tại những tuyến phố ở các quận trung tâm của Thủ đô Hà Nội, từ nhiều năm nay người dân phải tận dụng mọi khoảng trống để đỗ xe.

Từ những bãi đỗ xe được cấp phép đến những bãi đỗ xe trái phép, tự phát,... thậm chí cả vỉa hè dành cho người đi bộ, lòng đường cũng được tận dụng làm điểm trông giữ phương tiện. Điều này không chỉ gây ra tình trạng mất an ninh trật tự, an toàn giao thông mà còn khiến bộ mặt đô thị thêm nhếch nhác.

Anh Minh Anh - sống tại phường Hàng Bạc (quận Hoàn Kiếm) chia sẻ, để phục vụ công việc anh cũng mua một chiếc ô tô để đi lại. Nhưng tìm một chỗ gửi xe tại khu phố cổ không hề đơn giản, nhiều khi anh phải gửi cách nhà vài cây số, rất bất tiện.

Không chỉ anh Minh Anh mà nhiều người dân sống tại các “tuyến phố lõi” đều khẳng định Hà Nội đang rất thiếu các điểm đỗ xe. Đồng thời rất mệt mỏi trong việc tìm kiếm một điểm gửi xe và buộc phải gửi ở những “bãi xe chui”, phương tiện phơi mưa nắng mà giá gửi không hề rẻ.

Mặc dù Hà Nội đã thực hiện nhiều giải pháp như xây dựng các dự án bãi đỗ xe ngầm, bãi đỗ cao tầng; dịch vụ trông giữ xe thông minh IParking; đỗ xe theo ngày chẵn lẻ;... nhưng đến nay thực trạng thiếu điểm đỗ, ùn tắc giao thông do phương tiện để tràn lan vẫn hết sức nhức nhối.

Ghi nhận thực tế của PV, khu vực được triển khai dự án bãi đỗ xe tự động P (H1-3) với sức chứa 200 ô-tô tại đất cống hóa mương Nguyên Hồng từ giữa năm 2017 nhưng đến nay vẫn chưa thể hoàn thành. Dọc phố Nguyên Hồng phương tiện để ngổn ngang dưới lòng đường còn trên phần đất thực hiện dự án đã được quây tôn, trở thành những điểm trông giữ, rửa xe nhếch nhác.

Còn tại dự án đầu tư bãi đỗ xe ngầm tại Cung thể thao Quần Ngựa (quận Ba Đình) dự kiến được đầu tư bằng nguồn vốn xã hội hóa lên đến 2.700 tỷ đồng, thời gian hoàn vốn từ 30 - 35 năm với công suất 2.500 ô-tô và khoảng 5.000 xe máy, sâu 5 tầng hiện cũng chưa hẹn ngày về đích.

Cần được quan tâm đúng mức

Trong giai đoạn 2021 - 2025, TP. Hà Nội sẽ tập trung thực hiện nhiều nhóm giải pháp để giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông, phấn đấu xử lý từ 7 - 10 “điểm đen” ùn tắc mỗi năm với tổng kinh phí hơn 1.800 tỷ đồng.

Nhưng việc thiếu trầm trọng điểm đỗ dẫn tới phương tiện để tràn lan trên vỉa hè, dưới lòng đường,... chắc chắn sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến mục tiêu xóa “điểm đen” ùn tắc giao thông của Hà Nội. Nhiều ý kiến cho rằng việc phát triển các bãi đỗ xe cao tầng, bãi đỗ xe ngầm là vấn đề bức thiết, cần được quan tâm đúng mức.

Đánh giá về thực trạng trên, TS.KTS Đào Ngọc Nghiêm (Nguyên Giám đốc Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội) chia sẻ, phải khẳng định rằng việc xây dựng bãi đỗ xe ngầm là xu hướng tất yếu của các đô thị lớn trên thế giới và phù hợp với điều kiện hiện nay của TP. Hà Nội.

Tuy nhiên, để các dự án bãi đỗ xe ngầm hoạt động hiệu quả, cần đảm bảo các yếu tố như nguồn lực kinh phí, điều kiện địa chất thủy văn và việc kết nối không gian ngầm với không gian xung quanh. Yếu tố quan trọng hơn cả là huy động nguồn lực khai thác không gian ngầm cũng như hài hòa lợi ích giữa doanh nghiệp đầu tư thực hiện dự án với yếu tố cảnh quan cũng như kỹ thuật hiện đại.

Còn theo KTS.Trần Huy Ánh (Hội Kiến trúc sư TP. Hà Nội), một dự án xây dựng bãi đỗ xe ngầm khi lựa chọn vị trí phải là nơi thuận tiện ra vào, không xung đột giao thông và có khả năng kết nối với các công trình ngầm hiện có của các tòa nhà xung quanh.

Đồng thời chú trọng vào ứng dụng khoa học kỹ thuật công nghệ cao để không ảnh hưởng đến môi trường. Chỉ khi khai thác không gian ngầm thì mới giải quyết được bài toán giao thông tĩnh, giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường,...

Trao đổi với PV Báo Nhà báo & Công luận, một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đô thị cho biết, hiện Hà Nội nói riêng và các đô thị lớn trên cả nước đang tồn tại bất cập là khi xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng thì mới tìm giải pháp khắc phục chứ chưa có những giải pháp đi trước đón đầu.

Vì vậy, công tác quy hoạch đô thị, phát triển hệ thống hạ tầng giao thông cần được quan tâm đúng mức và thực hiện bài bản, quản lý chặt chẽ để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông một cách căn cơ, triệt để.

Một ví dụ điển hình trên tuyến đường Lê Văn Lương, Tố Hữu là một trong những tuyến đường huyết mạch hướng Tây Nam vào nội đô Hà Nội đang phải oằn mình chịu cảnh tắc đường thường xuyên. Chỉ trong bán kính 100m hai bên mặt đường có tới gần 40 tòa nhà cao tầng.

Dọc đường Nguyễn Tuân chỉ có chiều dài chưa đến 1km nhưng đã “cõng” tới khoảng 6.000 căn hộ chung cư đã và đang mở bán. Đường Vũ Trọng Phụng, Nguyễn Huy Tưởng… cũng dày đặc cao ốc đi đôi với đó là dân cư và số lượng phương tiện cá nhân gia tăng chóng mặt, thiếu điểm đỗ là điều tất yếu, vị chuyên gia nhấn mạnh.

Về lâu dài, hệ thống vận tải công cộng cần được cải thiện, thu hút nhu cầu đi lại của người dân để từ đó giảm lượng xe cá nhân lưu thông trên đường và nhất là sớm đưa những dự án bãi đỗ xe ngầm, bãi đỗ xe thông minh vào khai thác.

Thế Anh