Trong đó đứng đầu về số lượng chuyến bay chậm chuyến, hủy chuyến là hãng hàng không Vietnam Airlines với 2.774 chuyến bay.
Sản lượng hành khách di chuyển bằng đường hàng không tăng cao dẫn đến tình trạng quá tải ở những cảng hàng không cửa ngõ là Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Ảnh: TL.
VietJet Air đứng thứ 2 với 2.533 chuyến bay chậm chuyến, hủy chuyến và hãng hàng không Bamboo Airways đứng thứ 3 với 408 chuyến bay bị chậm, không có chuyến bị hủy.
Nguyên nhân khiến các chuyến bay chậm, hủy do tàu bay về muộn chiếm tỷ lệ lớn với 4.706 chuyến bay, do hãng hàng không là 730 chuyến bay, do trang thiết bị và dịch vụ tại Cảng là 268 chuyến,...
Ngoài ra đứng đầu về sản lượng khai thác các chuyến bay là VietJet Air với 13.284 chuyến bay, Vietnam 11.610 đứng thứ hai với 11.610 chuyến.
Tiếp đó lần lượt là Bamboo Airways với 4.914 chuyến, Pacific Airlines khai thác 2.091 chuyến, VASCO là 771 chuyến và Viettravel là 568 chuyến.
Đánh giá của Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng, thị trường nội địa đang tăng trưởng trở lại vượt xa mọi dự báo.
Khách nội địa qua cảng hàng không trong tháng 6 thậm chí tăng tới 38% so với cùng kỳ 2019, thời điểm trước khi có dịch COVID-19.
Bên cạnh những tín hiệu phục hồi tích cực, ông Thắng cũng cho rằng, trong bối cảnh hạ tầng hàng không còn hạn chế, nhân sự thiếu hụt sau đại dịch; số lượng chuyến bay chậm hủy cũng tăng đáng kể, nhất là tại 2 cảng hàng không cửa ngõ là Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Trong bối cảnh đó, sân bay Long Thành phải đến giữa năm 2025 mới có thể đưa vào khai thác, nhà ta T3 Tân Sơn Nhất cũng chưa triển khai xây dựng.
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam khẳng định, không thể chờ hạ tầng cải thiện rồi mới giảm chuyến bay chậm, hủy.
Phải tìm cách làm mới, áp dụng công nghệ mới để giảm tối đa tình trạng chậm, hủy chuyến bay, đảm bảo tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân.
Nếu mỗi khâu rút ngắn được một chút, năng lực điều hành sẽ tăng lên, sân bay lưu thoát tốt lên, chậm hủy chuyến giảm, chuyến bay khai thác nhiều hơn.
