Số liệu từ Cục Đường bộ Việt Nam qua 11 tháng của năm 2025, tai nạn giao thông liên quan đến xe ô tô khách chiếm 5,79% tổng số vụ tai nạn giao thông xảy ra.
Trong khi hiện nay toàn quốc có gần 321.000 xe khách chiếm 4,58% xe ô tô; 0,4% tổng số phương tiện cơ giới đường bộ. Thực tế nhiều vụ tai nạn liên quan đến tài xế không tuân thủ quy định khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông.
Điển hình khoảng 7h45’ ngày 27/12, một ô tô chở đoàn thiện nguyện từ Hà Nội lên Lào Cai khi lưu thông trên đường bất ngờ gặp sự cố, dẫn đến tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Hậu quả vụ tai nạn làm 8 người tử vong tại hiện trường, 1 người tử vong trong quá trình cấp cứu tại bệnh viện. Nguyên nhân sơ bộ được xác định là do phương tiện đột ngột bị mất phanh, lật xe ở khu vực lưng dốc.
Trước đó vào ngày 26/12, một vụ tai nạn liên hoàn đã xảy ra trên đèo Bảo Lộc (Quốc lộ 20) khiến giao thông ùn tắc nhiều giờ.
Một xe đầu kéo khi xuống đèo đã va chạm với xe khách giường nằm, sau đó tiếp tục lao sang làn đường ngược chiều đâm vào xe bồn chở bê tông và một xe máy; may mắn không có thương vong.
Ngày 9/12, một xe khách chở đoàn từ Ninh Bình vào Lâm Đồng dự đám cưới, khi lưu thông trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đã va chạm với xe đầu kéo.
Hậu quả khiến 4 người tử vong, 9 người bị thương. Vụ tai nạn được xác định có liên quan đến tài xế sử dụng ma túy và chạy quá tốc độ.
Khoảng 2h10’ ngày 25/7, tại Km571+800 Quốc lộ 1A qua tỉnh Hà Tĩnh, xe khách giường nằm mang biển số 43F-007.XX của nhà xe Tân Kim Chi đã lao vào cột mốc bên đường rồi lật nghiêng.
Thời điểm xảy ra tai nạn, trên xe có 28 người, gồm tài xế, phụ xe và 26 hành khách (trong đó có 1 trẻ em dưới 7 tuổi). Hậu quả khiến 10 người tử vong với 7 người chết tại chỗ, 3 người chết sau khi cấp cứu.
Ông Nguyễn Công Hùng - Giám đốc Mai Linh Hà Nội nêu thực tế, rất nhiều vụ tai nạn giao thông xảy ra rồi mới quay lại để quy trách nhiệm. Tức là chỉ giải quyết sự vụ mà bản chất ở đây là “hổng” ngay từ đầu.
Do vậy theo ông Hùng, phải quản trị doanh nghiệp bằng số hóa. Nếu định danh biển số, định danh nhóm phù hiệu xe sẽ dễ quản lý, các xe không có phù hiệu hoặc phù hiệu hết hiệu lực sẽ không được chạy trên đường.
Còn ông Nguyễn Văn Quyền - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, xe ô tô kinh doanh vận tải có cường độ hoạt động lớn hơn rất nhiều lần so với xe cá nhân, nên việc xảy ra va chạm, tai nạn giao thông nhiều hơn xe cá nhân.
Tuy nhiên cùng với đó, cơ quan chức năng cần phân tích, đánh giá theo các tiêu chí như số km hoạt động hoặc các tiêu chí tương tự thì các biện pháp giảm tai nạn giao thông trúng đích và đạt hiệu quả.
“Áp dụng công nghệ vào quản lý là rất tốt và ngành vận tải cũng hướng tới, nhưng cần xét đến các yếu tố tác động vào.
Hiện nay chủ trương gắn camera thông minh, camera AI gắn trên hệ thống giao thông để phục vụ việc xử phạt nguội, đó mới là giải pháp tổng thể, xử lý được vi phạm của tất cả các đối tượng tham gia giao thông”, ông Nguyễn Văn Quyền nói.
