Theo một tuyên bố từ Điện Kremlin, Tổng thống Vladimir Putin hôm thứ Hai đã ký một đạo luật trong các biện pháp chống trừng phạt của chính phủ cho phép các hãng hàng không Nga đăng ký máy bay thuê từ các tập đoàn nước ngoài ở Nga, nơi chúng sẽ được cấp chứng nhận địa phương về đủ điều kiện bay.
Một máy bay nằm dài trên sân bay Nga. Ảnh: Internet.
Biện pháp này sẽ cho phép các hãng hàng không Nga giữ máy bay nước ngoài thuê của họ và sử dụng chúng trên các tuyến nội địa, đồng thời khiến các hãng nước ngoài khó đòi lại máy bay của họ mà không có sự cho phép của chính phủ Nga.
Các lệnh trừng phạt đối với Nga của Hoa Kỳ và châu Âu buộc các công ty cho thuê phải trả lại tất cả các máy bay đã thuê cho các hãng hàng không Nga trước cuối tháng.
Hai hãng sản xuất máy bay Airbus (EADSF) và Boeing (BA) đã cắt quyền truy cập của các hãng hàng không Nga vào các bộ phận thay thế mà họ cần để giữ cho máy bay của họ hoạt động và bay an toàn. Theo thống kê của công ty phân tích hàng không Cirium, các hãng hàng không Nga đang vận hành 305 máy bay Airbus và 332 máy bay Boeing.
Ngoài ra, Nga còn sở hữu 83 máy bay phản lực trong khu vực từ các nhà sản xuất phương Tây như Bombardier, Embraer và ATR. Trong đó, chỉ có 144 máy bay trong biên đội tác chiến của các tàu sân bay Nga được chế tạo tại nước này.
Theo dữ liệu của Cirium, các doanh nghiệp cho thuê sở hữu 85% số máy bay do nước ngoài sản xuất, với tổng giá trị 12,4 tỷ USD.
Không rõ bằng cách nào mà các doanh nghiệp cho thuê có được những chiếc máy bay phản lực này khi chúng vẫn ở trên đất Nga. Các biện pháp trừng phạt bổ sung cấm máy bay Nga bay đến hầu hết các quốc gia khác đã hạn chế hiệu quả hoạt động kinh doanh hàng không của nước này đối với các chuyến bay địa phương.
Các công ty cho thuê này vẫn chưa trả lời yêu cầu bình luận về các hoạt động của Nga và không rõ liệu họ có muốn máy bay trở lại hay không. Các máy bay sẽ không thể nhận được các bộ phận mới và sẽ không có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay hợp pháp mà các hãng hàng không phương Tây sẽ chấp nhận.
Giám đốc điều hành của AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia, tuyên bố: “Những chiếc máy bay phản lực này sẽ không còn được bảo trì với phụ tùng và bảo dưỡng. "Nếu họ làm mất chứng chỉ đủ điều kiện bay, điều này có thể xảy ra nếu hồ sơ thích hợp không được lưu giữ hoặc nếu họ bị mất các thành phần, đó là một vấn đề nghiêm trọng."
Việc mất quyền tiếp cận 85% số máy bay do nước ngoài sản xuất sẽ là đòn giáng mạnh vào nền kinh tế đất nước.
Nga có diện tích đất liền gấp hơn hai lần lục địa Hoa Kỳ, khiến nước này trở thành quốc gia lớn nhất thế giới tính theo diện tích đất liền. Theo Charles Lichfield, Phó giám đốc Trung tâm Kinh tế Địa lý của Hội đồng Đại Tây Dương, nó đòi hỏi một doanh nghiệp hàng không vững mạnh để giữ cho nền kinh tế phát triển.
Ông tuyên bố, "Đó là một yếu tố quan trọng của nền kinh tế Nga." "Họ muốn duy trì một số ngành công nghiệp cơ bản trong nước. Người Nga không bay thường xuyên như người Mỹ. Họ không đi nghỉ tới Siberia."
Ngành hàng không đối với họ là một liên kết quan trọng cho các doanh nghiệp, không chỉ cho các chuyến bay quốc tế mà còn phục vụ nội địa cho lĩnh vực năng lượng của nó, do nhu cầu vận chuyển kỹ sư, công nhân và thiết bị khác đến và đi từ các mỏ dầu xa xôi của nó.
Ông Robert Mann, một nhà tư vấn và phân tích hàng không, nhận xét, "Hàng không là một yếu tố thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, cả trong nước và quốc tế." " không có hàng không, sẽ khiến thế giới quay trở lại nền kinh tế gần như nông nghiệp, cố gắng chạy một hệ thống xe lửa."
Theo Betsy Snyder, một nhà phân tích tín dụng tại Standard & Poor\'s, người phụ trách các doanh nghiệp cho thuê máy bay, Nga không cần tất cả các máy bay mà họ đang thu giữ vì các lệnh trừng phạt sẽ làm giảm đáng kể nhu cầu đi lại bằng đường hàng không.
Một hãng hàng không phải lựa chọn giữa việc bay với các bộ phận lẽ ra phải được thay thế vì lý do an toàn hoặc cướp các bộ phận từ các máy bay khác khi một bộ phận chạm đến mức độ hữu dụng được chỉ định, được gọi là "thời gian xanh".
"Miễn là bạn có máy bay với thời gian xanh, bạn có thể trải qua quá trình đó", ông nói. "Khi bạn hết máy bay, mạng lưới của bạn sẽ thu hẹp lại và bạn có thể đi ít giờ hơn mỗi ngày cho đến khi bạn không có hãng hàng không."
Tuy nhiên, việc giữ các máy bay phản lực sẽ không đảm bảo sự tồn tại của ngành hàng không Nga. "Trong vòng một năm, Nga sẽ không còn loại hình kinh doanh hàng không bền vững nào nữa", Aboulafia dự đoán và cho biết thêm rằng ngành công nghiệp máy bay của nước này có thể sớm rơi vào đâu đó giữa các ngành bị trừng phạt chặt chẽ của Iran và Triều Tiên.
Liệu một đất nước rộng lớn như Nga có thể tồn tại mà không có một ngành hàng không hiện đại và khả thi? “Đó là một luận điểm chưa bao giờ được đưa vào thử nghiệm”.
Lê Na (Theo CNN)
