Theo biện pháp này, các khu vực sẽ được khuyến khích tăng hạn ngạch mua ôtô hàng năm và sẽ nỗ lực hỗ trợ bán xe cũ, tuyên bố về tiêu thụ ôtô do 13 cơ quan chính phủ công bố, bao gồm Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, cho biết.
Khi quá trình phục hồi kinh tế sau đại dịch của Trung Quốc chậm lại, các nhà hoạch định chính sách đã xác định lĩnh vực ôtô của nước này là một đòn bẩy quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng. Vào tháng 6, họ bất ngờ gia hạn giảm thuế mua xe năng lượng mới (NEV) cho đến năm 2027.
Mọi người vào Chợ điện tử SEG tại chợ điện tử Huaqiangbei ở Thâm Quyến, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc ngày 8 tháng 6 năm 2023. Ảnh minh họa: Reuters.
Dẫu vậy, nhu cầu của người tiêu dùng trong nước vẫn còn yếu và thị trường ôtô lớn nhất thế giới đang phải vật lộn với cuộc chiến giá cả do Tesla (TSLA.O) gây ra vào tháng 1, kể từ đó đã lan rộng ra hơn 40 thương hiệu đồng loạt giảm giá bán.
Vào tháng 3, một hiệp hội công nghiệp hàng đầu đã kêu gọi ngành công nghiệp ôtô và các cơ quan chức năng hạ nhiệt "sự cường điệu giảm giá" để đảm bảo sự phát triển lành mạnh và ổn định của ngành.
Các biện pháp này lặp lại chính sách tương tự được các cơ quan chức năng công bố trong những tháng gần đây và không thể thúc đẩy thị trường, với cổ phiếu trong chỉ số ô tô của Trung Quốc (.CSI931008) giảm 0,3% và chỉ số điện tử (.CSI930652) giảm 0,6% so với mức tăng 0,1% của chỉ số chuẩn (CSI300).
UBS cho biết trong một lưu ý hôm thứ Sáu: “Những hỗ trợ này sẽ khó có thể thúc đẩy đáng kể tiêu dùng khi mọi người nói chung vẫn còn ngần ngại chi tiêu vì họ thiếu niềm tin vào sự phục hồi kinh tế”.
Các nhà đầu tư cho biết họ thất vọng vì mức tăng trưởng yếu trong quý II của Trung Quốc và muốn thấy các biện pháp kích thích mạnh mẽ hơn, với một số người đặt hy vọng vào cuộc họp của Bộ Chính trị vào cuối tháng này.
Khánh Vy (Theo Reuters)
