Diễn biến này là một đòn giáng mạnh vào Nga khi nước này phải thu hẹp số lượng các công ty vận tải biển sẵn sàng vận chuyển dầu thô tới người tiêu dùng ở châu Á, Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Đông, châu Phi và Nam Mỹ – mặc dù các thương nhân cho biết Moscow vẫn có đủ các công ty vận chuyển hiện nay.
Bốn thương nhân này cho biết các chủ hàng Hy Lạp Minerva Marine, Thenamaris và TMS Tankers đã ngừng vận chuyển dầu của Nga trong những tuần gần đây.
Ảnh minh họa: RT.
Thenamaris cho biết họ không bình luận về các vấn đề thương mại. Minerva Marine và TMS Tankers không trả lời yêu cầu bình luận.
Theo các thương nhân và dữ liệu từ các đại lý vận tải mà Reuters nhìn thấy, cả ba công ty đều là những nhà vận chuyển tích cực dầu và nhiên liệu của Nga cho đến tháng 9 - 10 khi họ bắt đầu giảm quy mô tham gia.
Các thương nhân, những người trước đây đã hợp tác với ba công ty, cho biết cả ba công ty đều từ chối yêu cầu tàu chở dầu thô của Nga vào tháng 11 và sau đó.
Việc các chủ hàng Hy Lạp rút lui khỏi thương mại sau các lệnh trừng phạt chặt chẽ hơn của Mỹ áp đặt đối với các chuyến hàng dầu của Nga.
Vào tháng 10, Washington đã áp đặt các lệnh trừng phạt đầu tiên đối với các chủ tàu chở dầu ở Thổ Nhĩ Kỳ và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) vận chuyển dầu của Nga vượt quá mức giá trần 60 USD/thùng của G7. Tuần trước, nước này đã áp đặt lệnh trừng phạt đối với thêm ba tàu nữa.
Các nước G7 đã đưa ra mức trần giá đối với dầu của Nga vào cuối năm 2022 nhưng trước đó chưa thực thi. Giới hạn giá cho phép các công ty phương Tây cung cấp dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm cho dầu thô của Nga miễn là dầu được bán dưới 60 USD/thùng. Mức trần này được thiết kế để hạn chế doanh thu xuất khẩu của Nga.
Loại xuất khẩu chính của Nga, Urals, đã giao dịch trên mức trần 60 USD/thùng kể từ giữa tháng 7 trong bối cảnh nhóm các nước sản xuất dầu OPEC+ cắt giảm sản lượng, khiến nhiều nhà quan sát thị trường cho rằng giới hạn giá không có tác dụng.
Theo dữ liệu của Kho bạc Mỹ, loại dầu thô ESPO Blend Thái Bình Dương của Nga cũng được giao dịch trên mức trần.
Ba công ty Hy Lạp là Minerva Marine, Thenamaris và TMS Tankers đã vận chuyển dầu của Nga trong nhiều thập kỷ và tiếp tục làm như vậy khi hầu hết các công ty phương Tây khác ngừng hoạt động trên các tuyến đường này để tránh rủi ro bị trừng phạt gia tăng và việc áp đặt trần giá.
Các tuyến đường đã sinh lợi. Thương mại dầu mỏ của Nga đã mang lại doanh thu kỷ lục trong năm qua cho các chủ hàng chấp nhận rủi ro và tiếp tục kinh doanh.
Giá cước vận chuyển dầu của Nga đã tăng lên tới 15 triệu USD cho mỗi chuyến tàu chở dầu từ các cảng Baltic đến Ấn Độ vào mùa đông năm ngoái do các chủ hàng tính phí cao vì rủi ro. Con số này đắt hơn nhiều lần so với các chuyến hàng dầu thô không bị trừng phạt.
Ba công ty Hy Lạp này vận hành hơn 100 tàu chở dầu có khả năng xử lý gần như toàn bộ lượng dầu xuất khẩu từ các cảng Primorsk, Ust-Luga và Novorossiisk của Nga ở châu Âu với sản lượng khoảng 10 triệu tấn mỗi tháng hoặc 2,4 triệu thùng mỗi ngày.
Họ cũng vận hành một đội tàu chở dầu nhỏ hơn để vận chuyển nhiên liệu.
“Hạm đội đen tối có thể không đủ để vận chuyển toàn bộ dầu của Nga”, một trong những thương nhân tham gia vận chuyển dầu của Nga cho biết, đề cập đến sự xuất hiện của cái gọi là “hạm đội đen tối” gồm các chủ hàng vận chuyển dầu từ Nga bị trừng phạt.
Ông nêu lý do chính là thực tế là dầu của Nga hiện phải di chuyển 8-10 tuần để đến tay khách hàng ở châu Á, trái ngược với hai tuần trước lệnh trừng phạt, khi dầu được bán ở châu Âu. Điều đó có nghĩa là cần nhiều tàu chở dầu hơn cho hoạt động thương mại.
Tuy nhiên, hiện tại Nga dường như đang phải đối phó khi các công ty vận tải khác vào cuộc, các thương nhân cho biết.
Theo các thương nhân và dữ liệu vận chuyển, Nga hiện đang dựa vào công ty vận tải Sovcomflot và nhiều công ty vận tải ít tên tuổi đã đăng ký tại UAE, Ấn Độ, Hồng Kông (Trung Quốc), Seychelles, Ghana và các địa điểm khác.
Điệp Nguyễn (Theo HSNW)
