Ngày 15/12/2025, Tổ công tác của Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) đã tiến hành khảo sát thực tế công tác tổ chức giao thông và rà soát các bất hợp lý trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Qua đó, đoàn công tác kiến nghị Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) là đơn vị quản lý, khai thác tuyến phải khẩn trương khắc phục 9 tồn tại liên quan đến tổ chức giao thông, hạ tầng, hệ thống biển báo và làn dừng khẩn cấp nhằm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (TTATGT).
Theo Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), những bất cập nêu trên đã được Cục CSGT phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam kiểm tra thực tế từ tháng 8/2025 và yêu cầu VEC sớm khắc phục. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, đơn vị quản lý tuyến mới hoàn thành việc đề xuất cấp có thẩm quyền xem xét giải quyết 3/9 kiến nghị nhưng chưa triển khai ngoài hiện trường; 6 kiến nghị còn lại vẫn đang trong quá trình lập kế hoạch và nghiên cứu tiếp tục khắc phục.
Phát sinh thêm nhiều tồn tại ảnh hưởng an toàn giao thông
Tại buổi khảo sát thực tế, Tổ công tác tiếp tục phát hiện nhiều vấn đề mới phát sinh, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông trên tuyến cao tốc này.
Cụ thể, về trạm dừng nghỉ, toàn tuyến đã được quy hoạch 3 vị trí (2 vị trí dừng đỗ và 1 trạm dừng nghỉ tại Km67), song đến nay mới triển khai 1 vị trí dừng đỗ tại Km96, chưa đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ, gây bất tiện cho người và phương tiện khi lưu thông đường dài.
Về làn dừng khẩn cấp, theo thiết kế, chiều rộng là 2,5m, tuy nhiên đo thực tế chỉ đạt khoảng 2,25m tính từ mép trong vạch sơn. Nếu đối chiếu với QCVN 117:2024, chỉ áp dụng cho những tuyến cao tốc có tốc độ khai thác 80km/h tuy nhiên hiện tại tuyến đang khai thác với tốc độ khai thác 120km/h.
Hệ thống thoát nước dọc hai bên tuyến tuy đã được đầu tư, song nhiều đoạn vẫn còn tình trạng đọng nước, điển hình tại Km36 và một số vị trí khác. Thiết kế thoát nước mặt đường ở một số đoạn chưa đảm bảo.
Ngoài ra, hàng rào bảo vệ bằng lưới B40, thép gai tại nhiều vị trí đã bị tháo dỡ nhưng chưa được khắc phục. Tại các đoạn đường cong, đặc biệt là các nhánh ram tại nút giao Hà Lam, xuất hiện tình trạng vật liệu rơi vãi phía lưng đường cong. Cục CSGT kiến nghị VEC kiểm tra lại độ dốc siêu cao, các yếu tố hình học của nhánh ram, điều chỉnh tốc độ khai thác phù hợp, đồng thời sơn gờ giảm tốc, bổ sung biển cảnh báo để đảm bảo an toàn.
Đáng chú ý, tại Km34+800, tình trạng sạt lở chưa được sửa chữa kịp thời, hiện mới chỉ cảnh báo tạm bằng chóp nón, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông. Từ Km4 đến khu vực hầm núi Eo, nhiều đoạn mặt đường và mố cầu không êm thuận, lồi lõm, xuống cấp, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của phương tiện lưu thông.
Bên cạnh đó, việc phân làn riêng cho xe con và xe khách, xe tải trên tuyến theo đề nghị của Cục CSGT và Cục Đường bộ Việt Nam đến nay vẫn chưa được triển khai.
Sáu kiến nghị cũ vẫn “giậm chân tại chỗ”
Cục CSGT cho biết, còn 6 bất cập đã được kiến nghị từ tháng 8/2025 nhưng đến nay vẫn chưa được khắc phục.
Trong đó, nổi bật là vấn đề làn dừng khẩn cấp. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 117:2024/BGTVT, đối với đường cao tốc cấp 120, làn dừng khẩn cấp phải có chiều rộng tối thiểu 3m. Trong khi đó, toàn tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi hiện chỉ đạt 2,5m. Cục CSGT đề nghị sớm triển khai dự án mở rộng, nâng cấp làn dừng khẩn cấp theo đúng quy chuẩn để bảo đảm an toàn giao thông.
Ngoài ra, trên tuyến còn xuất hiện hiện tượng lóa sáng do đèn chiếu của phương tiện đi ngược chiều tại một số đoạn như Km25-Km26, Km46+100…, cần được rà soát và có phương án xử lý phù hợp.
Đề nghị căn cứ bán kính đường cong bằng và độ dốc siêu cao thực tế để tính toán và đề xuất tốc độ khai thác phù hợp khi các phương tiện lưu thông trên Ramp C1 và Ramp D thuộc nút đường dẫn ra Hà Lam; tại cấu kiện con lươn tim đường dẫn ra Hà Lam thiếu chống chói đề nghị thay bằng lan can bê tông.
Công tác bảo dưỡng thường xuyên như phát quang cây cỏ, nạo vét cống rãnh thoát nước, vệ sinh mặt đường, biển báo… cũng được yêu cầu tăng cường nhằm đảm bảo điều kiện khai thác an toàn. Bên cạnh đó, Cục CSGT đề nghị VEC sớm hoàn thiện hệ thống đường gom toàn tuyến theo thiết kế đã được phê duyệt.
Đối với các điểm quay đầu xe khẩn cấp hiện sử dụng hộ lan tôn sóng, việc tháo dỡ rất khó khăn, mất nhiều thời gian trong tình huống khẩn cấp. Cục CSGT kiến nghị nghiên cứu giải pháp cải tạo, điều chỉnh kết cấu theo hướng dễ tháo lắp, thuận lợi cho công tác phân luồng, điều tiết giao thông khi xảy ra sự cố.
