Sau khi dự án cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long và đường Phạm Văn Đồng mở rộng hoàn thành, đưa vào khai thác; tình trạng ùn tắc giao thông tại nút giao cầu vượt Mai Dịch vẫn rất phức tạp
Thông tin từ Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết, sau khi dự án cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long và tuyến đường Phạm Văn Đồng mở rộng ở dưới hoàn thành, đưa vào khai thác từ tháng 10/2020, phạm vi cầu Mai Dịch hình thành nút giao với 4 nhánh ra, vào đường cao tốc.
Lưu lượng phương tiện giao thông qua nút rất lớn nên thường xảy ra xung đột, dẫn đến ùn tắc giao thông. Đồng thời cầu vượt Mai Dịch hiện nay vẫn cho phương tiện mô tô, xe gắn máy lưu thông tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông rất cao, vận tốc khai thác chỉ cho phép 60km/h.
Vì vậy Ban Quản lý dự án Thăng Long đề xuất đầu tư bổ sung xây dựng 2 đơn nguyên cầu đô thị chạy dọc cầu vượt Mai Dịch hiện tại và tổ chức giao thông nút Mai Dịch vào dự án xây dựng cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long.
Theo đề xuất, mỗi bên cầu vượt Mai Dịch hiện tại sẽ được xây dựng một đơn nguyên cầu đô thị rộng 7,75m gồm: 1 làn xe cơ giới (3,5m) và 1 làn xe hỗn hợp (3m) còn lại là dải an toàn và bó vỉa.
Tổng mức đầu tư của hạng mục bổ sung xây dựng 2 đơn nguyên cầu đô thị chạy dọc cầu vượt Mai Dịch hiện tại và tổ chức giao thông nút Mai Dịch dự kiến khoảng 338,5 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn dư của dự án cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long.
Theo Ban Quản lý dự án Thăng Long, dự cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt đầu tư ngày 3/9/2013 với tổng tổng mức đầu tư 5.343 tỷ đồng. Cơ cấu nguồn vốn gồm: 4.525 tỷ đồng vốn ODA và 817,9 tỷ đồng vốn đối ứng trong nước.
Công trình đã thông xe, đưa vào khai thác từ tháng 10/2020, hiện đang tổ chức thi công 6 nhánh cầu lên, xuống. Dự kiến khi hoàn thành 6 nhánh cầu lên xuống, tổng mức đầu tư của dự án vẫn còn dư khoảng 2.114 tỷ đồng, gồm: 1.657 tỷ đồng vốn ODA và 457 tỷ đồng vốn đối ứng trong nước.
Việc dư các khoản kinh phí trên do khi triển khai Thành phố Hà Nội tiến hành thực hiện xây dựng mở rộng đường Phạm Văn Đồng nên Bộ Giao thông Vận tải đã điều chỉnh một số yếu tố kỹ thuật từ cọc khoan nhồi bê tông cốt thép đường kính từ 1,5m xuống 1,2m; điều chỉnh cọc thép xoay sang cọc khoan nhồi bê tông cốt thép đường kính 1,2m và tiết kiệm từ đấu thầu xây lắp.
