Theo Dự thảo điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đang được Bộ Giao thông Vận tải lấy ý kiến các bộ, ngành và địa phương liên quan thì cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được quy hoạch vào nhóm cảng biển TP HCM (thuộc nhóm cảng biển số 4).
Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được quy hoạch vùng đất và vùng nước tại cửa sông Cái Mép (bên trái luồng Vũng Tàu - Thị Vải) với chức năng trung chuyển container quốc tế, có thể tiếp nhận tàu trọng tải 24.000 TEU (250.000 tấn) hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện.
Dự thảo điều chỉnh quy hoạch vẫn giữ nguyên quy hoạch các bến cảng tiềm năng tại huyện Cần Giờ gồm: vùng đất và vùng nước bên trái luồng Sài Gòn - Vũng Tàu, khu vực Bình Khánh, cửa sông Ngã Bảy và khu vực cù lao Gò Gia phù hợp với các quy định bảo tồn vùng dự trữ sinh quyển quốc gia.
Phối cảnh cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ
Các bến cảng này có chức năng phục vụ phát triển kinh tế - xã hội TP.HCM, vùng phụ cận; có bến tổng hợp, container, hàng rời, bến khách quốc tế được phát triển đồng bộ với hạ tầng giao thông kết nối cảng...
Theo đề án của TP HCM, lượng hàng trung chuyển container quốc tế thông qua bến cảng Cần Giờ đến năm 2030 sẽ vào khoảng 3,84 triệu TEU. Dự kiến, bến cảng trung chuyển Quốc tế Cần Giờ sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn của doanh nghiệp, với số tiền khoảng 38.500 tỷ đồng.
Ngoài ra, với nhóm cảng số 4 gồm TP HCM, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương và Long An, dự báo đến năm 2030 hàng hóa thông qua từ 500 đến 564 triệu tấn, hành khách từ 2,8 đến 3,1 triệu lượt.
Dự thảo cũng đề xuất nhu cầu xây dựng cảng biển đến năm 2030 khoảng 351.500 tỷ đồng từ nguồn ngoài ngân sách, vốn doanh nghiệp và các nguồn vốn hợp pháp khác. Vốn ngân sách tập trung cho hạ tầng hàng hải công cộng tạo sức lan tỏa. Số vốn này tăng so với quy hoạch hiện nay là 313.000 tỷ đồng.
