Từ đó, các công ty vận tải buộc phải chuyển hướng vận chuyển, gây ra làn sóng chấn động qua chuỗi cung ứng toàn cầu.
Jan Hoffmann, Giám đốc hậu cần thương mại tại UNCTAD, cảnh báo rằng chi phí vận chuyển đã tăng cao và chi phí năng lượng, thực phẩm đang bị ảnh hưởng, làm tăng rủi ro lạm phát.
“Chúng tôi rất lo ngại vì đang phải chứng kiến sự chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa, chi phí tăng cao, lượng khí thải nhà kính cao hơn”, ông nói với các phóng viên.
Ảnh minh họa: Getty Images.
Các công ty lớn trong ngành vận tải biển đã tạm thời ngừng sử dụng Kênh đào Suez, tuyến thương mại hàng hải quan trọng nối Biển Địa Trung Hải với Biển Đỏ và là tuyến đường biển quan trọng về năng lượng và hàng hóa giữa châu Á và châu Âu.
Phiến quân Houthi có trụ sở tại Yemen đã thực hiện hàng chục cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa ở Biển Đỏ kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Israel-Hamas vào tháng 10.
Theo UNCTAD, số tàu qua kênh này kể từ đầu tháng 12 đã giảm 39%, khiến trọng tải hàng hóa giảm 45%. Điều này đã làm gián đoạn đáng kể các tuyến đường thương mại hàng hải vốn đã căng thẳng.
Ông Hoffmann cảnh báo rằng một số tuyến thương mại toàn cầu quan trọng đang gặp vấn đề, không chỉ do các cuộc tấn công ở Biển Đỏ mà còn do xung đột ở Ukraine và mực nước thấp ở Kênh đào Panama.
“Vận tải hàng hải thực sự là huyết mạch của thương mại toàn cầu. Những sự gián đoạn này cho thấy họ dễ bị tổn thương trước địa chính trị, căng thẳng và biến đổi khí hậu”, ông nhận định.
Kênh đào Suez xử lý tới 15% thương mại toàn cầu và khoảng 20% lưu lượng container. Lượng tàu container qua kênh giảm 67% so với một năm trước. Theo UNCTAD, tác động đối với khí đốt tự nhiên hóa lỏng là lớn nhất, vì các chuyến hàng đã dừng hoàn toàn thông qua tuyến đường thương mại quan trọng kể từ ngày 16 tháng 1.
Điệp Nguyễn (Theo RT)
