'Nghịch cảnh' nơi chen chúc, nơi vắng bóng người của 2 bến xe Miền Đông cũ và mới
(CLO) Trong khi bến xe Miền Đông mới được đầu tư cả nghìn tỷ đồng nhưng mỗi ngày chỉ có vài chục khách xuất bến thì bến xe Miền Đông cũ lại trong tình trạng quá tải và gây ùn tắc giao thông.
Bến xe Miền Đông (quận Bình Thạnh, TP.HCM) với diện tích gần 6,7ha trên vị trí đắc địa khi có 2 mặt tiền lớn trên đường Đinh Bộ Lĩnh (cổng vào) và Quốc lộ 13 (cổng ra), cách đại lộ Phạm Văn Đồng qua cầu Bình Triệu 1 và 2. Từ đây vào trung tâm thành phố chỉ từ 5-7km, xung quanh khu dân cư đông đúc.
Thế nhưng nhiều năm trở lại đây, bến xe này dần trở nên quá tải. Mỗi dịp nghỉ lễ tết, nơi đây đón hàng chục ngàn khách di chuyển nên xe đậu san sát, chen chúc nhau. Ảnh tư liệu.
Mỗi khi xe vào bến hay xuất bến cũng khiến giao thông trên đường Quốc lộ 13 và Đinh Bộ Lĩnh ùn ứ. Trung bình mỗi ngày, bến xe Miền Đông cũ có hơn 12.000 lượt hành khách đến với 781 lượt xe xuất bến.
Phía bên trong bến, xe đậu san sát. 22 tuyến đi từ Quảng Trị hướng ra miền Bắc vẫn còn hoạt động dù thuộc giai đoạn 1 di dời ra bến xe Miền Đông mới. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến bến xe này đông đúc còn bến xe Miền Đông mới lâm vào tình trạng ế ẩm.
Để di chuyển bên trong bến rất khó khăn khi hàng ngàn phương tiện liên tục vào ra đón khách, nhận hàng. Trong những dịp nghỉ lễ, bến xe Miền Đông ở quận Bình Thạnh và "gánh" hàng chục ngàn khách, lâm vào cảnh quá tải.
Tại bến xe Miền Đông ở quận Bình Thạnh có 2 nhà xe tiền chế 3 tầng nhưng lúc nào cũng đầy ắp xe máy khách gửi, xếp hàng chật chội, tiềm ẩn nhiều nguy cơ.
Bên trong sảnh chính có gần 100 quầy bán vé đi các tỉnh từ Nam tới Bắc. Lượng ghế cho hành khách tại đây không đủ phục vụ vào dịp cao điểm nên khách chờ xe khách hành phải vật vờ ngồi khắp nơi.
Trong khi đó, bến xe Miền Đông mới đã hoàn thành và đưa vào hoạt động giai đoạn 1 với tổng vốn đầu tư 740 tỷ đồng từ tháng 10/2020. Đây là bến xe lớn nhất nước, dùng để di dời bến xe Miền Đông cũ về đây, giải tỏa áp lực giao thông cho trung tâm thành phố.
Thế nhưng đưa vào hoạt động gần 2 năm, bến xe Miền Đông mới lâm vào cảnh vắng khách, chưa phát huy được mục đích ban đầu. Trong khi bến cũ mỗi ngày có 12.000 lượt khách với 781 lượt xe xuất bến thì tại bến xe Miền Đông mới mỗi ngày chưa tới 10 lượt xe xuất bến, tổng lượng khách chỉ 50-70 người/ngày.
Phía bên trong khuôn viên rộng lớn và sang trọng của quầy vé nhiều thời điểm không có khách vãng lai, mua vé. Nguyên nhân chính vì giao thông kết nối giữa các quận huyện, bến xe cũ với bến xe mới chưa hoàn thiện nên người dân không muốn đến đây mua vé và khởi hành.
Nhà xe rộng rãi của bến xe Miền Đông mới cũng chỉ lèo tèo vài xe gửi, đa số trong đó là của nhân viên bến.
Bên cạnh việc giao thông chưa thuận tiện, nguyên nhân tiếp theo khiến bến xe lớn nhất nước lâm vào cảnh "vắng như chùa Bà Đanh" vì tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên chậm tiến độ để đưa khách từ trung tâm thành phố ra, cầu vượt kết nối 2 hướng di chuyển của xa lộ Hà Nội tạo sự thuận tiện lưu thông vẫn chưa xây dựng.
Hiện giữa bến xe Miền Đông cũ với bến xe Miền Đông mới vẫn đang chuyển giao trong giai đoạn 1, tại bến cũ vẫn còn hoạt động bán vé, đón trả khách nên bến mới chưa thể thoát cảnh đìu hiu như hiện nay.
Những hàng ghế chờ từ khi bến xe Miền Đông mới hoạt động vẫn chỉ đa số để không. Phía chủ đầu tư là Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (Samco) cũng đã đưa ra nhiều giải pháp như giảm giá dịch vụ thuê quầy bán vé xe khách, quầy bán hàng, bố trí các tiện ích cho hành khách như quầy ăn uống, cây ATM, sạc điện thoại... để thu hút doanh nghiệp vận tải và hành khách.
(CLO) Các đơn vị đang huy động nhân lực, máy móc thiết bị tăng tốc thi công những hạng mục cầu Trần Hưng Đạo, quyết vượt tiến độ ‘đường găng’ trước mùa lũ.
(CLO) Trong vùng phát thải thấp tại Hà Nội, dự kiến xe ôm công nghệ sử dụng xăng/dầu sẽ bị cấm; xe ôm truyền thống dùng xăng/dầu hoạt động theo khung giờ quy định.
(CLO) Đánh giá của Cục Đường bộ, sau gần 2 tháng vận hành hệ thống thu phí tự động không dừng (ETC) theo mô hình không có barie đầu vào trên 5 tuyến cao tốc đã đạt những tín hiệu tích cực.
(CLO) Dịp lễ 30/4 - 1/5, nhiều dự án đường bộ cao tốc được đưa vào khai thác đã giúp người dân đi lại thuận tiện hơn, góp phần phát triển kinh tế xã hội.
(CLO) Dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5, hàng ngàn kỹ sư, công nhân vẫn miệt mài bám công trường, khẩn trương thi công để giữ vững tiến độ các dự án đường bộ cao tốc.
(CLO) Hầm Hoàng Liên nối tỉnh Lào Cai với Lai Châu sau khi hoàn thành sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, xóa 'điểm đen' giao thông trên Quốc lộ 4D.
(CLO) Công tác giải phóng mặt bằng, thi công những hạng mục thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Tứ Liên (TP.Hà Nội) đang được các đơn vị gấp rút triển khai.
Tại dự án cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng), không khí thi công những ngày cuối tháng 4 diễn ra khẩn trương, nhịp độ làm việc được đẩy lên mức cao nhất.
(CLO) Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) sẽ chính thức triển khai tính năng “Giá vé linh hoạt” ứng dụng trí tuệ nhân tạo trên hệ thống bán vé điện tử.
(CLO) Từ đầu giờ chiều 29/4, các trục đường hướng ra khỏi Hà Nội đông nghịt phương tiện, ùn tắc cục bộ xuất hiện trên diện rộng khi người dân đồng loạt rời thành phố.
(CLO) Ngày 28/4, theo báo cáo từ Ban An toàn giao thông tỉnh Lạng Sơn, trong dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương năm 2026 lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) toàn tỉnh đã xử lý 589 trường hợp vi phạm các quy định về trật tự an toàn giao thông đường bộ.
Tiên phong kiến tạo hạ tầng hàng không với tư duy khác biệt, Sun Group đang góp phần mở rộng không gian phát triển cho từng điểm đến, nơi “cửa ngõ bầu trời” không chỉ kết nối, mà trực tiếp dẫn dắt tăng trưởng.
(CLO) Theo Cục Đường bộ, tình hình trật tự, an toàn giao thông trên hệ thống quốc lộ và đường bộ cao tốc cả nước dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương cơ bản ổn định.
