Dịch bệnh COVID-19 diễn biến phức tạp trong 2 năm qua đã khiến ngành đường sắt chịu thiệt hại nặng nề. Có những thời điểm Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã phải dừng hoàn toàn hoạt động vận tải khách để phòng dịch.
Ngành đường sắt đẩy mạnh phát triển vận tải hàng hóa trong nước và liên vận quốc tế để bù đắp doanh thu. Ảnh minh họa.
Mặc dù đến nay các chuyến tàu khách đã được nối lại nhưng sản lượng khai thác vẫn chưa đông. Thậm chí, dịp cao điểm vận tải khách dịp Tết Nguyên đán Nhâm Dần 2022 cũng không còn cảnh đông đúc như mọi năm tại các nhà ga.
Thông tin từ ông Đặng Sỹ Mạnh - Tổng Giám đốc VNR, thời gian tới ngành đường sắt xác định vận tải hàng hóa là sản phẩm chính. Tổng công ty cũng đã có sự chuẩn bị về phương tiện, sức kéo, đầu máy toa xe.
Bên cạnh đó, ngành đường sắt cũng đã chủ động để thực hiện theo phương thức vận tải từ kho đến kho, tức khi chủ hàng có nhu cầu liên hệ với tổng công ty đường sắt hoặc các đơn vị vận tải của đường sắt.
Đồng thời phối hợp với chủ hàng để lo từ khâu để lo từ khâu thông quan, kiểm dịch và vận chuyển hàng đến các khu ga để lập tàu vận chuyển.
“Lợi thế của đường sắt là khả năng vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn và có thể chủ động về thời gian. Trong khi đó, thị phần vận tải khách ngày càng bị thu hẹp thì chủ trương lựa chọn phát triển vận tải hàng hóa là hướng đi đúng của ngành đường sắt.
Doanh thu từ vận chuyển hàng hóa trong năm 2021 đạt trên 70%, tăng gấp đôi so với những năm trước đây”, ông Đặng Sỹ Mạnh cho biết thêm.
Một trong những thành công của vận tải hàng hóa ngành đường sắt năm qua là tổ chức thành công các đoàn tàu vận chuyển container sang châu Âu.
Một trong những thành công của vận tải hàng hóa năm qua là tổ chức thành công các đoàn tàu vận chuyển container sang châu Âu.
Đây là những đoàn tàu chuyên tuyến, không dừng thực hiện cắt, nối toa xe tại các ga dọc đường. Thời gian di chuyển được đảm bảo nên dù mới được tổ chức nhưng nhiều khách hàng đã ưu tiên lựa chọn.
Tuy nhiên hiện ngành đường sắt cũng mới chỉ có 700 toa xe có khả năng vận chuyển container. Việc đầu tư đóng mới toa xe gặp những khó khăn lớn về kinh phí.
Dù còn những khó khăn nhưng chiến lược tổ chức các đoàn tàu chuyên tuyến vận chuyển container sang châu Âu đang rất khả quan.
Hiện tại khu xếp dỡ ở ga Yên Viên đã cần đến 2 máy cẩu làm việc hết công suất mới đảm bảo khối lượng.
Thời gian tới, hoạt động ở khu vực này chắc sẽ còn sôi động hơn khi đường sắt sẽ tổ chức chạy tàu hàng ngày chứ không chỉ dừng lại ở mức 3 - 4 đoàn tàu 1 tuần hiện nay.
