Sáng 30/10, trao đổi với báo chí bên hành lang Quốc hội về việc Hà Nội dự kiến thu phí ô tô vào nội đô, đại biểu Quốc hội Hoàng Văn Cường (Đoàn ĐBQH Hà Nội) cho rằng, các đô thị lớn mà hạ tầng quá tải thì chuyện thu phí cũng là hợp lý.
Đại biểu Hoàng Văn Cường. Ảnh: Quochoi.vn
Bài liên quan
Hơn 2.600 tỷ đồng xây dựng 87 trạm thu phí vào nội đô Hà Nội
Lập các trạm thu phí là công nghệ rất lạc hậu, phải tiến tới thu phí bằng công nghệ khác
Đại biểu Quốc hội Hoàng Văn Cường cho rằng, chuyện thu phí phải thực hiện trong bối cảnh phù hợp, khi thu phí phải phát triển thêm hệ thống giao thông công cộng để cho người dân lựa chọn tốt hơn.
Trong bối cảnh Covid-19 hiện nay ảnh hưởng nặng nề, doanh nghiệp, người dân đang chịu chi phí rất lớn, thì thời điểm này cũng cần phải cân nhắc. Nhưng về mặt lâu dài việc thu phí phải thực hiện, cùng với thu phí phương tiện cá nhân cần phát triển hệ thống phương tiện công cộng.
Ông Hoàng Văn Cường cho biết, quỹ đất giao thông đô thị của Việt Nam nói chung hiện nay đang là thấp, kể cả đường giao thông, đặc biệt giao thông tĩnh hiện nay đang thấp, chính vì thế nên một mặt phải đầu tư để mở rộng thêm, nhưng mặt khác cũng phải có các yếu tố để đầu tư hạ tầng.
"Hàn Quốc có kinh nghiệm đăng ký 1 xe ô tô đi trong nội đô thì phải đóng một khoản tiền, gọi là trái phiếu để đầu tư xây dựng đường tàu điện ngầm, như vậy đi ô tô thì phải bỏ tiền ra để đầu tư cho người dân đi tàu điện ngầm dưới đất. Đây là phương thức huy động nguồn lực để mở rộng thêm các không gian giao thông", ông Cường lấy ví dụ.
Với câu hỏi Hà Nội đặt lộ trình 2025 thu có phù hợp không?, ông Cường cho rằng, lộ trình phù hợp hay không phụ thuộc vào vấn đề phát triển hệ thống hạ tầng công cộng của Hà Nội. Nếu Hà Nội muốn giải quyết vấn đề là thu phí để hạn chế phương tiện cá nhân, thì phải đi kèm theo đó là hệ thống công cộng phải phát triển, nếu phát triển hệ thống công cộng đầy đủ để người dân có lựa chọn thì có thể xác định thời điểm để áp dụng.
Ngoài ra, khi được hỏi về đề xuất mức thu phí tối đa lên mức 60 nghìn đồng/lượt, ông Cường cho rằng, nếu mức giá phải nghiên cứu rất kỹ, bởi giá thu của các dịch vụ này thuộc yếu tố dịch vụ công phụ thuộc vào chi phí lợi ích mang lại mà chúng ta thực hiện biện pháp quản lý, các cơ quan ban hành phải có nghiên cứu đánh giá và chỉ rõ cơ sở để xác định.
| Ngành Giao thông Hà Nội đang khởi động kế hoạch đề án thu phí ôtô vào nội đô, đơn vị tư vấn vừa xây dựng và trình Sở Giao thông vận tải Hà Nội địa điểm sẽ lập 87 trạm thu phí phương tiện (ôtô) vào nội đô. Về lộ trình thực hiện, đơn vị tư vấn đưa ra lộ trình triển khai từ nay đến năm 2024, thu phí xe vào nội đô từ năm 2025. Ranh giới để xác định khu vực thu phí được giới hạn bởi các đường: Vành đai 3 - Cầu Thanh trì - Pháp vân - Mai Dịch - Phạm Văn Đồng - Tây Hồ Tây - Võ Chí Công - Cầu Nhật Tân - Hoàng Sa - Trường Sa - Lý Sơn - Nguyễn Văn Linh - Vành đai 3. Để lập 87 trạm thu phí trên, đơn vị tư vấn xác định 68 vị trí và thực hiện thu phí; phân làm ba giai đoạn. Giai đoạn 1: Đơn vị được giao nhiệm vụ đầu tư xây dựng thí điểm 15 trạm thu phí tại 9 vị trí. Các vị trí này nằm trên các trục đường nội đô có lưu lượng lớn dễ xảy ra ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Giai đoạn 2: Đầu tư xây dựng 59 trạm thu phí tại 46 vị trí. Giai đoạn 3: Đầu tư xây dựng 13 trạm thu phí tại 13 vị trí. Theo đề xuất của đơn vị tư vấn, tổng mức dự kiến đầu tư cho 87 trạm thu phí đặt tại 68 vị trí để vào nội đô Hà Nội khoảng 2.646 tỷ đồng và mức phí cao nhất là 60.000 đồng/lượt. |
