Các hãng ô tô ngày càng ưa chuộng thiết kế tay nắm cửa dạng thò thụt, và dù Tesla không phải thương hiệu đầu tiên áp dụng kiểu dáng này, hãng lại chính là “chất xúc tác” khiến xu hướng trở nên phổ biến trở lại.
Không phải mẫu xe điện nào cũng theo đuổi thiết kế khác biệt, bởi vẫn có nhiều dòng xe giữ phong cách truyền thống. Tuy nhiên, tay nắm cửa dạng ẩn vào thân xe lại xuất hiện ngày một nhiều trên các mẫu mới.
Theo Franz Von Holzhausen, trưởng bộ phận thiết kế của Tesla Model S, chia sẻ trong một video trên kênh OnCars, mọi chi tiết trên thân xe đều được cân nhắc nhằm tối ưu khí động học, và tay nắm cửa thụt vào thân xe cũng là một phần của triết lý đó.
Tầm hoạt động luôn là yếu tố sống còn của xe điện, nên các hãng buộc phải tìm mọi cách để cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng.
Một số thử nghiệm ở châu Âu cho thấy tay nắm cửa dạng thò thụt có thể giúp tiết kiệm khoảng 0,6 kWh khi di chuyển 100 km, trong khi nhiều thử nghiệm khác lại ghi nhận mức chênh lệch lớn hơn khi so sánh giữa xe dùng tay nắm truyền thống và xe dùng tay nắm dạng chìm vào thân xe.
Ngoài lợi ích về khí động học, thiết kế này còn giúp các hãng xe tạo cảm giác hiện đại và mang hơi hướng công nghệ cao hơn. Việc thay đổi những chi tiết quen thuộc trên ô tô cũng góp phần định hình phong cách mới.
Tuy vậy, tính năng này đang chịu nhiều ý kiến trái chiều, từ phản ứng của người dùng cho đến sự quan tâm của các cơ quan quản lý về vấn đề an toàn.
Không ít người tỏ ra không thích tay nắm cửa dạng thò thụt. Dù giúp ngoại hình xe trở nên liền lạc và tương lai hơn, loại tay nắm này không phải lúc nào cũng thân thiện với người sử dụng.
Trên Tesla Model Y, người dùng phải ấn vào phần lớn của tay nắm để mở cửa, còn trên Hyundai Ioniq 5, tay nắm sẽ tự bật ra khi chìa khóa ở gần.
Một số mẫu lại có cơ chế dự phòng bằng chìa cơ để mở khóa khi cần. Việc mỗi hãng một kiểu khiến người dùng khó làm quen nhanh chóng, đặc biệt là với hành khách, những người có thể không nắm rõ thao tác để mở cửa.
Ngay cả với những người đã quen thuộc với cơ chế này, nhiều bất cập khác cũng xuất hiện. Một số chủ xe Tesla phản ánh tay nắm cửa bị lỗi, không mở được khi hết pin hoặc gặp trục trặc điện.
Tại các vùng khí hậu lạnh, hiện tượng tay nắm cửa bị đóng băng khiến chúng không thể bật ra cũng không phải hiếm gặp, như trường hợp được chia sẻ bởi một YouTuber chuyên về Ioniq.
Từ năm 2027, Trung Quốc sẽ cấm các tay nắm cửa dạng hoàn toàn thụt vào thân xe nếu không có cơ chế mở cơ học hỗ trợ. Quy định này xuất phát từ lo ngại rằng trong các tình huống khẩn cấp, hệ thống điện gặp trục trặc có thể gây cản trở công tác cứu hộ.
Các hãng xe buộc phải bổ sung cơ chế mở cửa cơ học cho thị trường Trung Quốc để tránh phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn điện.
Tại Mỹ, một số vụ tai nạn nghiêm trọng cũng khiến vấn đề này được chú ý nhiều hơn. Trong một trường hợp được Bloomberg ghi lại, một lính cứu hỏa ngoài giờ trực đã phải phá kính để tiếp cận người bên trong sau khi tay nắm cửa của chiếc xe gặp tai nạn không hoạt động.
Người ngồi ở ghế lái được giải cứu kịp thời, nhưng người vợ đi cùng bị mắc kẹt lâu hơn và chịu thương tổn nghiêm trọng, bao gồm bỏng và tổn thương hô hấp vĩnh viễn. Các chuyên gia đánh giá thiệt hại có thể nhẹ hơn nếu cửa xe được mở nhanh chóng hơn.
Trước những lo ngại ngày càng tăng, Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ đã bắt đầu điều tra một số mẫu Tesla Model Y. Nhà sản xuất được cho là đang nghiên cứu phương án thiết kế lại tay nắm cửa để đáp ứng tốt hơn các yêu cầu an toàn trong thực tế.
