Theo thông báo của Sở Công Thương Lạng Sơn, tính tới sáng 14/12, có khoảng 4.100 xe container đang nằm chờ ở 3 cửa khẩu chính, Hữu Nghị, Tân Thanh và Chi Ma. Đây là đợt ùn ứ hàng hóa lớn nhất từ trước tới nay tại Lạng Sơn.
Trong đó, tại cửa khẩu Tân Thanh có tình trạng ùn ứ nặng nhất, với khoảng 2.294 xe, tiếp đến là cửa khẩu Hữu Nghị với 1.078 xe và cửa khẩu Chi Ma với 728 xe.
Tính tới sáng 14/12, có khoảng 4.100 xe container, chủ yếu là hàng hóa nông sản bị dồn ứ tại Lạng Sơn.
Nguyên nhân được cho là do lượng xe chở nông sản từ các địa phương phía Nam đang tập trung về Lạng Sơn với số lượng lớn, phần vì vào mùa thu hoạch, phần vì nhu cầu tiêu thụ cho Tết Nguyên đán của Trung Quốc tăng cao.
Không chỉ ùn ứ trong các bãi xe, bãi tạm mà dọc tuyến quốc lộ 1A trước các cửa khẩu cũng có tình trạng container nối đuôi nhau hàng km chờ được vào bến, chờ làm thủ tục thông quan.
Theo Sở Công thương Lạng Sơn, các mặt hàng tồn chủ yếu tại Cửa khẩu Tân Thanh là dưa hấu (tỉnh Quảng Ngãi), thanh long (tỉnh Bình Thuận), chuối xanh (tỉnh Tiền Giang), mít (tỉnh Đắk Lắk, Tiền Giang), xoài (tỉnh Bình Định).
Trong khi đó, mặt hàng tồn chủ yếu tại Cửa khẩu Hữu Nghị là mít, thanh long, ván bóc, linh kiện điện tử,… còn ở khu vực Cửa khẩu chính Chi Ma là tinh bột sắn (chiếm đến 70%), chè khô, hạt vừng, hạt sen, hạt bo bo, sa nhân, cây cút mây, cau khô, nhựa thông, phế liệu kén tằm,…
Hàng hóa chủ yếu là nông sản xuất khẩu.
Bà Đoàn Thu Hà, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, nguyên nhân ùn tắc là do nhiều ngày nay, cơ quan chức năng Trung Quốc phong tỏa cặp cửa khẩu Ái Điểm - Chi Ma để phòng chống dịch Covid-19.
Bên cạnh đó, cơ quan chức năng nước bạn cũng siết chặt quy trình xuất, nhập khẩu hàng hóa để phòng chống dịch bệnh Covid-19 nên lưu lượng xuất, nhập khẩu tại các cửa khẩu Tân Thanh và Hữu Nghị giảm đáng kể.
Do đó, lãnh đạo tỉnh Lạng Sơn khuyến nghị, các địa phương vùng nguyên liệu, hiệp hội ngành hàng, doanh nghiệp cần chủ động trao đổi thông tin với các cơ quan chuyên môn của Lạng Sơn để cập nhật tình hình xuất nhập khẩu tại biên giới. Từ đó điều tiết được lượng hàng xuất khẩu từ sớm, từ xa, tránh tình trạng đưa hàng lên cửa khẩu rồi ùn tắc nhiều ngày.
Một số lái xe container đường dài cho rằng, với tình trạng này, phải mất 15 - 20 ngày mới có thể đưa hàng hóa sang biên giới, thậm chí lâu hơn.
Có mặt tại cửa khẩu Tân Thanh, một số lái xe container đường dài cho rằng, với tình trạng này, phải mất 15 - 20 ngày mới có thể đưa hàng hóa sang biên giới, thậm chí lâu hơn.
Thế nhưng, do sản phẩm xuất khẩu chủ yếu là hàng nông sản, điều này sẽ ảnh hưởng không nhỏ tới chất lượng hàng hóa, lái thương có nguy cơ mất trắng.
