Kể từ khi xung đột Mỹ-Iran bùng phát vào tháng 2, Jiratit Thinakorn, đồng sáng lập Flow Yacht Club, công ty cung cấp dịch vụ du thuyền giải trí tại Thái Lan, đã ghi nhận ba siêu du thuyền chuyển địa điểm neo đậu từ Dubai đến Phuket.
Theo ông Thinakorn, các chủ sở hữu đưa du thuyền đến Đông Nam Á vì cho rằng khu vực này an toàn hơn trong bối cảnh bất ổn tại Trung Đông.
Siêu du thuyền thường là các tàu động cơ hoặc tàu buồm dài ít nhất 30 mét, có thể trị giá hàng chục đến hàng trăm triệu USD.
Trung Đông mất dần sức hút
Trong nhiều năm, Vịnh Ba Tư được xem là điểm đến mùa đông ưa thích của đội tàu siêu du thuyền toàn cầu. Tuy nhiên, căng thẳng địa chính trị đang làm thay đổi xu hướng này.
Theo Báo cáo Siêu du thuyền vùng Vịnh, số lượng siêu du thuyền neo đậu tại Vịnh Ba Tư giảm từ 216 chiếc năm 2023 xuống 205 chiếc năm 2025, trong bối cảnh căng thẳng tại Biển Đỏ gia tăng.
Sau khi xung đột Mỹ-Iran bùng phát, các doanh nghiệp trong ngành ghi nhận nhu cầu đối với thị trường Trung Đông chững lại. Một giám đốc điều hành chuyên môi giới du thuyền cho khách hàng giàu có tại châu Á cho biết các yêu cầu tìm hiểu và hoạt động kinh doanh tại Dubai đã đột ngột giảm sau khi chiến sự nổ ra.
Chi phí bảo hiểm cũng trở thành yếu tố quan trọng khiến các chủ du thuyền cân nhắc lại việc hoạt động tại khu vực này.
Theo Allianz Commercial, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với siêu du thuyền tại Vịnh Ba Tư hiện dao động từ 2-6% giá trị thân tàu cho mỗi chuyến đi, tăng mạnh so với mức khoảng 0,125% trong điều kiện thời bình.
Với một siêu du thuyền trị giá 100 triệu USD, chủ sở hữu có thể phải trả tới 2-6 triệu USD phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho một chuyến hải trình.
Aon cho biết bảo hiểm thiệt hại vật chất và bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với du thuyền là hai phạm vi riêng biệt. Khi căng thẳng địa chính trị gia tăng, nhiều doanh nghiệp bảo hiểm ngày càng thận trọng với việc cung cấp bảo hiểm rủi ro chiến tranh, đồng thời lo ngại rủi ro tập trung trong danh mục tài sản.
Elisabeth Baker, Giám đốc mảng vận tải và logistics khu vực Trung Đông và Bắc Phi của Aon, nhận định phí bảo hiểm tăng mạnh đang trở thành rào cản lớn đối với các chủ du thuyền muốn đưa tàu đến Trung Đông.
Đông Nam Á hưởng lợi
Trước những rủi ro và chi phí gia tăng tại Trung Đông, các chủ sở hữu siêu du thuyền đang tìm kiếm những vùng biển an toàn hơn. Đông Nam Á, với hệ thống cảng biển, dịch vụ hàng hải và các điểm đến nghỉ dưỡng phát triển, đang hưởng lợi từ xu hướng này.
Theo Báo cáo Siêu du thuyền châu Á - Thái Bình Dương của SuperYacht Times, số lượng siêu du thuyền hoạt động tại khu vực tăng từ 445 chiếc năm 2023 lên 586 chiếc năm 2025. Dù vẫn chiếm chưa đến 10% tổng số 6.251 chiếc trên toàn cầu, châu Á - Thái Bình Dương đang trở thành thị trường ngày càng đáng chú ý.
Trong khu vực Đông Nam Á, Indonesia hiện có 127 siêu du thuyền, Malaysia 90 chiếc, Thái Lan 87 chiếc, Singapore 65 chiếc và Philippines 37 chiếc.
Dubai từng được giới siêu giàu lựa chọn nhờ cảm giác an toàn giữa những bất ổn khu vực. Tuy nhiên, khi nhận thức này thay đổi, các chủ du thuyền bắt đầu cân nhắc chuyển tài sản sang những trung tâm mới ở châu Á.
Robin Harris, Giám đốc khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Ocorian, cho rằng Singapore, Thái Lan và một số cảng biển châu Á đang ngày càng được xem là những điểm neo đậu an toàn và có tiềm năng trở thành lựa chọn dài hạn thay cho Dubai.
Singapore nổi lên như trung tâm du thuyền
Singapore có lợi thế về hệ thống pháp luật, ngân hàng, cơ sở hạ tầng và dịch vụ hỗ trợ du thuyền, qua đó củng cố vị thế trong cuộc đua thu hút dòng tài sản siêu giàu.
Tại Lễ hội Du thuyền Singapore tổ chức ở Sentosa hồi tháng 4, các doanh nghiệp trong ngành đã tích cực tìm kiếm khách hàng và cơ hội kinh doanh.
Benetti, hãng đóng du thuyền của Italy, cử các lãnh đạo cấp cao tới sự kiện và tổ chức những buổi xem tàu riêng, thuyết trình chuyên biệt và gặp gỡ khách hàng. Theo đại diện hãng, Singapore đóng vai trò là “trung tâm kết nối quan hệ trong khu vực”, giúp tiếp cận các thị trường như Thái Lan, Indonesia và Hồng Kông.
Azimut, một hãng du thuyền Italy khác, giới thiệu ba mẫu tàu tại triển lãm và cho biết đang tiến hành một số cuộc đàm phán sau sự kiện.
Đà tăng trưởng của thị trường cũng phản ánh trên thị trường vốn. Grand Banks Yachts, doanh nghiệp niêm yết tại Singapore chuyên sản xuất tàu giải trí hạng sang, có giá cổ phiếu tăng gần 50% so với cùng kỳ năm ngoái tính đến đầu tháng 8.
Theo báo cáo tháng 7 của Maybank, Grand Banks Yachts nhận được 12 đơn đặt hàng tàu mới trong nửa đầu năm tài chính 2026, tăng từ 11 đơn trong cùng kỳ năm trước. Maybank đánh giá doanh nghiệp đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng đà tăng trưởng dài hạn của thị trường du thuyền hạng sang.
Martin Holmes, Tổng giám đốc khu vực châu Á của Northrop and Johnson, cho rằng Singapore có lợi thế nhờ khả năng thu hút dòng tiền và mức độ tin cậy của hệ thống pháp luật, ngân hàng.
Cơ hội đi kèm rủi ro
Dòng tài sản giá trị cao đổ vào Singapore cũng đặt ra những thách thức mới, đặc biệt liên quan đến tội phạm tài chính và rửa tiền.
Du thuyền có giá trị lớn và cấu trúc sở hữu phức tạp có thể trở thành mục tiêu của các hoạt động che giấu hoặc chuyển dịch tài sản bất hợp pháp.
Singapore từng xử lý một vụ rửa tiền quy mô lớn liên quan đến các tài sản xa xỉ. Một căn biệt thự tại Sentosa từng được sử dụng bởi các đối tượng thuộc một đường dây tội phạm có nguồn gốc Trung Quốc; một chiếc du thuyền hạng sang liên quan đến nhóm này cũng từng neo đậu tại đảo.
Tháng 10 năm ngoái, giới chức Singapore đã tịch thu hoặc phong tỏa khối tài sản trị giá hơn 150 triệu SGD, tương đương khoảng 115 triệu USD, liên quan đến doanh nhân Campuchia Chen Zhi và các công ty thuộc Tập đoàn Prince. Một chiếc du thuyền nằm trong số các tài sản bị xử lý.
Đối với Singapore, việc trở thành điểm đến mới của giới siêu giàu mang lại cơ hội mở rộng ngành du thuyền, dịch vụ tài chính, bảo dưỡng và các dịch vụ xa xỉ. Tuy nhiên, để biến dòng tài sản dịch chuyển khỏi Trung Đông thành động lực tăng trưởng dài hạn, quốc đảo này cũng phải duy trì các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về minh bạch tài sản và kiểm soát dòng tiền.
