Tuy nhiên, thị trường dầu mỏ có thể đang mắc sai lầm từng xảy ra với ngành ô tô: quá chú trọng vào đội bay hiện tại mà chưa đánh giá đúng những công nghệ đang mở ra các thị trường mới.
Cuối tháng 7, máy bay điện Midnight của Archer đã thực hiện chuyến bay khứ hồi giữa Salinas và Monterey. Dù Archer vẫn trong quá trình hoàn tất thủ tục cấp chứng nhận, sự kiện này cho thấy hàng không điện đang dần bước ra khỏi giai đoạn thử nghiệm.
Máy bay điện sẽ không thay thế những chiếc Boeing 787 trên các hành trình xuyên lục địa. Nhưng chúng có thể tìm được chỗ đứng ở các thị trường phù hợp hơn như đào tạo phi công, vận tải hàng hóa chặng ngắn, các tuyến bay giữa đảo, taxi bay và vận tải hành khách khu vực.
Lợi thế của công nghệ này không chỉ nằm ở việc giảm phát thải. Động cơ điện có hiệu suất cao, ít bộ phận cơ khí và giúp giảm sự phụ thuộc trực tiếp vào giá dầu. Điều này càng đáng chú ý khi bất ổn địa chính trị khiến giá nhiên liệu máy bay biến động mạnh.
Rào cản lớn nhất vẫn là trọng lượng pin. Nhiên liệu phản lực có mật độ năng lượng cao hơn nhiều, khiến pin hiện chưa thể cạnh tranh trên các đường bay dài. Vì vậy, SAF và nhiên liệu tổng hợp nhiều khả năng vẫn là giải pháp chủ yếu cho máy bay cỡ lớn, trong khi pin sẽ tập trung vào các chặng bay ngắn.
Tác động đến thị trường dầu mỏ trong ngắn hạn sẽ còn hạn chế do đội bay toàn cầu thay thế chậm và hạ tầng sạc, cấp phép vẫn là những rào cản lớn. Tuy nhiên, quy mô thị trường cho thấy tiềm năng không thể xem nhẹ.
Với mức tiêu thụ khoảng 6,8 triệu thùng dầu mỗi ngày của ngành hàng không, chỉ cần 1% nhu cầu được thay thế bằng điện cũng tương đương khoảng 68.000 thùng dầu/ngày.
Máy bay điện không cần thống trị bầu trời để ảnh hưởng đến nhu cầu dầu mỏ. Chúng chỉ cần trở thành lựa chọn kinh tế hơn trên những đường bay nằm trong phạm vi hoạt động của pin. Và giống như xe điện, quá trình chuyển đổi có thể diễn ra chậm trong nhiều năm – trước khi bất ngờ tăng tốc.
