Thông xe kỹ thuật 27km cao tốc lên đến thành phố Lạng Sơn
Những ngày tháng 5 kỷ niệm sinh nhật Bác, tại Lạng Sơn, dự án cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã ghi nhận bước tiến quan trọng khi hoàn thành thông xe kỹ thuật phân đoạn dài 27 km, từ điểm cuối cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đến nút giao IC03, kết nối với Quốc lộ 4B ở khu vực ngoại vi thành phố Lạng Sơn (cũ).
Chia sẻ với báo chí, ông Lương Văn Hiệp, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng, cho biết đây là thành quả của hơn 700 ngày đêm thi công liên tục với sự tham gia của trên 2.600 cán bộ, kỹ sư và công nhân.
“Công trường duy trì cường độ cao trong suốt thời gian qua, đặc biệt ở giai đoạn nước rút để kịp hoàn thành phân đoạn đúng dịp kỷ niệm sinh nhật Chủ tịch Hồ Chí Minh”, đại diện doanh nghiệp dự án nói và cho biết tiếp tục phối hợp, báo cáo Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền là UBND tỉnh Lạng Sơn để hoàn thiện các thủ tục nghiệm thu đoạn tuyến đưa vào khai thác theo quy định.
Đối với các đoạn tuyến còn lại của dự án Hữu Nghị - Chi Lăng, các nhà thầu sẽ tiếp tục tăng tốc để phấn đấu hoàn thành toàn tuyến vào cuối tháng 9/2026, rút ngắn khoảng 3 tháng so với tiến độ hợp đồng dự án.
Qua kiểm tra thực địa và trực tiếp trải nghiệm đoạn tuyến 27 km vào đầu tháng 5, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh đánh giá cao tinh thần tổ chức thi công khẩn trương, quyết liệt của các lực lượng trên công trường. Đồng thời, đề nghị các bên liên quan nghiên cứu đầu tư mở rộng quy mô nền đường theo giai đoạn hoàn chỉnh, qua đó nâng cao hiệu quả khai thác lâu dài.
Song song với yêu cầu kỹ thuật, Bộ trưởng cũng chỉ đạo tiếp tục huy động tối đa nhân lực, thiết bị, tổ chức thi công hợp lý để rút ngắn tiến độ các đoạn tuyến còn lại. Đây được xem là điều kiện then chốt để dự án cán đích theo đúng cam kết.
Ở góc độ nguồn lực, doanh nghiệp dự án kiến nghị Chính phủ sớm bố trí 2.200 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Trung ương nhằm bảo đảm dòng tiền cho các hạng mục đang triển khai đảm bảo tiến độ hoàn thành. Việc kịp thời tháo gỡ vướng mắc về vốn sẽ có ý nghĩa quyết định đối với khả năng duy trì nhịp thi công trong giai đoạn cuối.
Vượt thách thức sớm hoàn thành toàn tuyến lên Trà Lĩnh
Còn trên công trường cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, nhịp thi công được duy trì dày đặc. Tiếng máy vang liên tục trên toàn tuyến. Hàng trăm mũi thi công cầu, hầm, nền đường được tổ chức đồng loạt, bám sát từng khung thời gian khô ráo trước mùa mưa.
Với chiều dài 121 km, tuyến cao tốc kết nối hai tỉnh Lạng Sơn và Cao Bằng này được đầu tư theo hai giai đoạn với tổng mức khoảng 26.000 tỷ đồng. Riêng giai đoạn 1 dài 93,35 km, gồm 64 cầu vượt sông Kỳ Cùng, sông Bằng Giang, nhiều khe suối và tuyến tỉnh lộ.
Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh được đánh giá là một trong những dự án đường bộ có điều kiện thi công phức tạp nhất khu vực miền núi phía Bắc. Tuyến đi qua địa hình núi cao hiểm trở, chia cắt mạnh, nhiều khu vực taluy dốc lớn, nền địa chất phức tạp và thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa lũ, sạt trượt.
Đặc biệt, tuyến phải triển khai đồng thời nhiều hạng mục cầu, hầm, xử lý nền đất yếu và các đoạn đào sâu, đắp cao. Hoạt động vận chuyển vật liệu, tổ chức thi công cũng gặp nhiều khó khăn do hệ thống đường công vụ bị chia cắt bởi địa hình.
Theo ông Nguyễn Đức Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, không chỉ áp lực về địa hình, dự án còn chịu sức ép lớn về tiến độ khi vừa phải chạy đua với thời tiết, vừa xử lý các phát sinh địa chất, giải phóng mặt bằng và bảo đảm nguồn cung vật liệu xây dựng tại khu vực miền núi.
“Riêng năm 2025, mưa lũ kéo dài khiến thời gian thi công thực tế chỉ còn khoảng 4 tháng. Quỹ thời gian bị thu hẹp, gây áp lực lên chi phí và tiến độ gia tăng”, ông Tuấn chia sẻ.
Một sức ép lớn khác đến từ giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng. Theo phản ánh từ doanh nghiệp dự án, do biến động tại Trung Đông, giá cả vật liệu, nhiên liệu có lúc tăng từ 140% so với năm 2025, khiến nguồn cung có thời điểm bị gián đoạn. Trong khi đó nhiều đơn vị vận chuyển liên tục tăng áp lực điều chỉnh giá vận chuyển.
Ngay tháng 3, nhà đầu tư đã có văn bản đề nghị tỉnh Cao Bằng hỗ trợ nguồn cung xăng dầu nhằm duy trì thi công liên tục. Nguồn cung cơ bản được giữ ổn định, song mức giá vẫn xa mức dự phòng trượt giá trong tổng mức đầu tư của dự án.
Dù vậy, toàn dự án đang duy trì trung bình khoảng 132 mũi thi công/ngày. Giai đoạn cao điểm huy động khoảng 200 mũi thi công đồng thời trên toàn tuyến. Nhiều nhà thầu tổ chức thi công liên tục để đẩy nhanh tiến độ.
Trên công trường đã huy động 4 dây chuyền thảm bê tông nhựa công suất lớn để tăng tốc mặt đường. Một số đoạn tuyến được mở rộng nền đường từ 17 m lên 22 m theo quy mô hoàn thiện. Giá trị sản lượng xây lắp đạt 8.726,34/14.628,76 tỷ đồng, tương đương khoảng 75% hợp đồng.
Những con số trên cho thấy dự án đã vượt qua giai đoạn khó khăn nhất để bước vào chặng nước rút, hướng tới mục tiêu hoàn thành khoảng 62 km từ Đồng Đăng (Lạng Sơn) đến Đông Khê (Cao Bằng) với quy mô nền đường 22 m.
Về tài chính, doanh nghiệp dự án đang phối hợp cùng UBND tỉnh Cao Bằng để bố trí các nguồn vốn chủ sở hữu, vốn tín dụng cùng vốn ngân sách Nhà nước.
“Chúng tôi cũng đang tiến hành đẩy nhanh thanh toán, tạm ứng để kịp thời bơm máu cho các nhà thầu thi công trong giai đoạn nước rút, tránh tình trạng công trường gián đoạn thi công vì thiếu vốn”, ông Nguyễn Đức Tuấn khẳng định.
Theo PGS.TS Trần Chủng - Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, trong bối cảnh các dự án cao tốc qua Cao Bằng và Lạng Sơn phải đối mặt với hàng loạt khó khăn do thiên tai kéo dài từ năm 2025, các nhà đầu tư và nhà thầu đã cho thấy quyết tâm lớn trong việc khắc phục hậu quả, tổ chức lại thi công và duy trì mục tiêu đưa dự án về đích trong năm 2026.
Trước áp lực từ biến động giá xăng dầu, vật tư vật liệu, tình trạng khan hiếm nguồn cung và khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng, các nhà thầu đã chủ động lựa chọn giải pháp thi công phù hợp, huy động nhân lực, thiết bị và tổ chức thi công khoa học nhằm nâng cao năng suất, bảo đảm tiến độ và chất lượng nhiều hạng mục.
Các doanh nghiệp dự án cho biết, quá trình triển khai tiếp tục phát sinh nhiều yếu tố địa chất phức tạp đặc trưng khu vực miền núi phía Bắc, đặc biệt là hang karst và hiện tượng sạt trượt ngoài dự báo. Một số vị trí buộc phải điều chỉnh giải pháp kỹ thuật, chuyển từ phương án nền đường sang cầu để bảo đảm an toàn, làm gia tăng khối lượng, chi phí và thời gian thi công.
Dù vậy, các nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án, các nhà thầu và các bên liên quan vẫn đang phối hợp chặt chẽ để vừa đẩy nhanh giai đoạn hoàn thiện, vừa triển khai mở rộng một số đoạn tuyến theo quy mô hoàn chỉnh nhằm đồng bộ toàn tuyến. Từ nay đến cuối năm 2026, thách thức lớn nhất vẫn là thời tiết bất thường ảnh hưởng đến công tác thảm bê tông nhựa, cùng nguy cơ phát sinh địa chất phức tạp, biến động nguồn vật liệu và thiếu hụt nhân lực thi công. Các bên đang tiếp tục chủ động nhận diện rủi ro, xây dựng phương án thi công linh hoạt, bám sát thực tế để sớm hoàn thành toàn tuyến cao tốc lên Trà Lĩnh theo kế hoạch đề ra.
