Chiến sự leo thang tại khu vực Trung Đông khiến giá nhiên liệu xăng dầu thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng biến động mạnh.
Thông tin từ Liên Bộ Tài chính - Công Thương, từ 23h45’ ngày 10/3, giá xăng E5 RON 92 tăng 1.344 đồng/lít lên 26.570 đồng/lít, xăng RON 95 tăng 2.073 đồng/lít lên 29.120 đồng/lít.
Giá các loại dầu cũng tăng trong kỳ điều chỉnh này khi dầu diesel tăng 478 đồng/lít lên 30.717 đồng/lít, dầu hỏa tăng 2.706 đồng/lít lên 32.385 đồng/lít. Dầu mazut tăng 3.380 đồng/kg lên 24.707 đồng/kg.
Chi phí vận tải hàng không đội lên từ 60 - 70%
Ông Bùi Minh Đăng - Trưởng phòng Vận tải hàng không (Cục Hàng không Việt Nam) cho biết, trước diễn biến phức tạp của tình hình chiến sự Trung Đông, giá nhiên liệu JetA1 đã tăng gấp 3 lần so với thời điểm trước khi xảy ra xung đột.
Điều này khiến các hãng hàng không gặp nhiều khó khăn khi chi phí sẽ đội lên 60 - 70%.
Đặc biệt diễn biến giao tranh đến nay đã khiến nhiều tuyến bay nối châu Âu - châu Á qua vùng Vịnh bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Không chỉ hoạt động di chuyển của hành khách bị tác động mà cả luồng di chuyển của hàng hóa, vật tư, trang thiết bị qua đường hàng không.
Cùng với đó gây ra gián đoạn quy mô lớn đối với mạng bay toàn cầu, nhiều hãng hàng không quốc tế đã phải hủy hoặc điều chỉnh lịch khai thác.
Các đơn vị cung cấp xăng dầu cũng gặp khó khăn về việc đảm bảo duy trì cung ứng nhiên liệu cho hoạt động vận tải hàng không tại Việt Nam. Việc tăng giá dầu Diesel cũng ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động của các cảng hàng không.
Lãnh đạo hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines chia sẻ, nguồn cung nhiên liệu trong tháng 4 sẽ rất khó khăn.
Hiện hãng sẽ sử dụng nguồn nhiên liệu dự trữ từ tháng 3, đồng thời triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu nhằm đảm bảo một phần nhu cầu khai thác trong tháng 4.
Nếu giá nhiên liệu tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng gấp đôi, đại diện Vietnam Airlines chia sẻ.
Trong bối cảnh một số hãng hàng không Trung Đông tạm dừng khai thác, Vietnam Airlines đã điều chỉnh một số đường bay đến châu Âu, bổ sung khoảng 30 chuyến bay nhằm giải tỏa lượng hành khách đang bị tồn đọng tại Việt Nam và chiều ngược lại.
Nhằm tháo gỡ khó khăn trước mắt, Vietnam Airlines kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xem xét miễn thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay.
Bên cạnh đó, ngoài việc phân bổ Slot tại Việt Nam, hãng cũng đề nghị Cục Hàng không Việt Nam có ý kiến với các Nhà chức trách hàng không quốc tế nhằm áp dụng các cơ chế linh hoạt tương tự giai đoạn dịch Covid-19.
Tuy nhiên để tận dụng được cơ hội này, các hãng hàng không cũng cần duy trì hoạt động khai thác ổn định và đảm bảo năng lực tài chính.
Đường sắt tăng cước để bù đắp chi phí
Theo Công ty CP Vận tải đường sắt, bối cảnh tình hình chiến sự tại khu vực Trung Đông diễn biến căng thẳng khiến thị trường nhiên liệu thế giới đang có nhiều biến động mạnh và khó lường.
Điều này đã ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí hoạt động của các doanh nghiệp vận tải, trong đó có doanh nghiệp vận tải đường sắt.
Mức tăng nhanh trong thời gian ngắn đã tạo áp lực lớn đối với chi phí nhiên liệu phục vụ vận hành các đoàn tàu và hoạt động logistics đường sắt.
Để phù hợp với tình hình sản xuất kinh doanh và đảm bảo duy trì hoạt động vận tải ổn định, Công ty CP Vận tải đường sắt thực hiện điều chỉnh giá.
Cụ thể, tăng 10% giá vé hành khách so với mức giá đang áp dụng trước thời điểm điều chỉnh. Đồng thời tăng 15% giá cước vận chuyển hàng hóa.
Mức điều chỉnh này được cân nhắc nhằm chia sẻ một phần áp lực chi phí nhiên liệu tăng cao và vẫn đảm bảo khả năng duy trì chất lượng dịch vụ, vận hành an toàn và ổn định.
Nhà xe giảm chuyến, tối ưu lịch trình
Nhiều nhà xe, đơn vị kinh doanh vận tải bằng ô tô cho biết, trong cơ cấu chi phí của ngành vận tải, nhiên liệu luôn là yếu tố sống còn chiếm tỉ trọng từ 30% - 40%.
Mỗi biến động của thị trường xăng dầu đều tác động trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh. Nhưng thay vì lập tức tăng giá vé để bù đắp chi phí, nhiều đơn vị đang cố gắng tiết giảm chi phí, bình ổn giá để giữ chân hành khách.
Ghi nhận của PV tại các bến xe khách lớn ở Hà Nội như Mỹ Đình, Giáp Bát, Nước Ngầm cho thấy, hoạt động vận tải vẫn diễn ra nhưng kém sôi động như trước.
Một số nhà xe chạy tuyến đường dài trong mấy ngày qua chỉ chạy để giữ khách, không đặt nặng vấn đề có lợi nhuận.
Anh Khương - Tài xế xe khách chạy tuyến Hà Nội - Lào Cai chia sẻ, thực tế các nhà xe phải cạnh tranh gay gắt với xe hợp đồng trá hình. Nay giá xăng dầu tăng cao khiến khó càng thêm khó.
Điều chỉnh tăng giá vé là điều nhà xe không mong muốn tuy nhiên trong bối cảnh hiện tại lại không thể không thực hiện để đảm bảo chất lượng dịch vụ cũng như duy trì hoạt động ổn định, anh Khương nói thêm.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho biết, điều chỉnh giá cước vận tải phụ thuộc chủ yếu vào cung - cầu thị trường và biến động chi phí đầu vào, đặc biệt là giá xăng dầu.
Với vận tải hàng hóa, giá cước thường được hình thành trên cơ sở thương thảo giữa đơn vị vận tải và chủ hàng.
Đối với vận tải hành khách, các doanh nghiệp căn cứ nhu cầu đi lại của người dân, chất lượng dịch vụ và chi phí vận hành để xây dựng và công bố mức giá phù hợp.
Bối cảnh chi phí đầu vào biến động mạnh, doanh nghiệp buộc phải theo dõi sát các tín hiệu thị trường và cân nhắc để có điều chỉnh phù hợp.
Việc linh hoạt điều chỉnh lộ trình, số chuyến xe được xem là giải pháp tạm thời nhằm thích ứng với biến động chi phí đầu vào tăng.
Nhưng về lâu dài, nếu tình hình giá nhiên liệu tiếp tục diễn biến phức tạp, nhiều doanh nghiệp vận tải sẽ cân nhắc phương án bất đắc dĩ là điều chỉnh giá vé.
Tăng giá vé không phải doanh nghiệp tự quyết mà phải thực hiện nhiều thủ tục, trước hết phải kê khai chi phí cấu thành giá vé.
Sau đó trình Chi cục thuế, Sở Tài chính xem xét, phê duyệt. Quá trình này đòi hỏi thời gian và quy trình chặt chẽ.
