Tầm quan trọng của tuyến đường vận chuyển Biển Đỏ đối với thương mại toàn cầu là rất lớn. Nhưng trong hơn sáu tháng nay, tuyến thương mại này lại bị gián đoạn bởi lực lượng dân quân Houthi.
Thương mại toàn cầu đã chịu áp lực to lớn kể từ tháng 10/2023 khi chiến tranh Israel-Hamas nổ ra. Trên toàn thế giới, lĩnh vực thương mại đang phải đối mặt với chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn và chi phí bảo hiểm hàng hóa tăng lên.
Galaxy Leader là con tàu bị phiến quân Houthi bắt giữ ở Biển Đỏ vì thuộc quyền sở hữu của một doanh nhân Israel. Ảnh: DW.
Chủ tàu phải đối mặt với phí bảo hiểm cao hơn do nguy cơ mất tàu tăng lên đáng kể, đặc biệt là ở Biển Đỏ. Hơn nữa, những động thái tránh kênh đào Suez vì lý do an toàn và thay vào đó di chuyển quanh Mũi Hảo Vọng đã làm tăng thời gian vận chuyển và dẫn đến tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn.
Chỉ số Drewry World Container, cơ quan theo dõi thị trường vận tải hàng hóa, đã ghi nhận mức tăng giá vận chuyển đối với container tiêu chuẩn 40 feet thêm 7% chỉ trong tuần thứ ba của tháng 6 - tăng đáng kinh ngạc 233% so với cùng kỳ năm ngoái.
Simon MacAdam, nhà phân tích tại công ty tư vấn tài chính Capital Economics có trụ sở tại London, cho biết các công ty vận tải biển buộc phải trở nên linh hoạt hơn.
Ông nói với DW: “Các chủ tàu dường như đã thích nghi khá tốt với tình hình, xem xét những hạn chế trong việc sử dụng Kênh đào Suez”, đồng thời cho biết thêm rằng chi phí đã giảm trong thời gian ngắn vào mùa xuân “sau khi tăng vọt vào tháng Giêng”.
Chuyên gia Capital Economics cho biết: “Một yếu tố thúc đẩy khác có vẻ là các nhà nhập khẩu hiện đang đưa ra nhiều đơn đặt hàng để đảm bảo họ có đủ hàng tồn kho trong suốt cả năm. Nhưng với việc các tàu được chuyển tuyến quanh Mũi Hảo Vọng thì giá càng có nhiều khả năng tăng vọt”.
Trong khi đó, Jan Hoffmann, chuyên gia thương mại tại Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), cũng cho rằng thời gian di chuyển dài hơn quanh châu Phi là nguyên nhân khiến chi phí tăng cao.
Ông nói với DW: “Chuyến đi vòng quanh Nam Phi đòi hỏi nhiều tàu hơn để duy trì nguồn cung. Khoảng cách di chuyển trung bình của một container vào năm 2024 dài hơn 9% so với năm 2022”.
Ông Hoffmann cũng chỉ ra một tác động không mong muốn khác của các tuyến đường vận chuyển dài hơn: phát thải khí nhà kính. “Các con tàu đã tăng tốc độ, dẫn đến lượng khí thải tăng lên, chẳng hạn như 70% trên tuyến Singapore-Rotterdam”.
Khánh Vy (Theo DW)
