Hạ tầng giao thông – nền tảng của sự vươn lên
Với mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đa dạng, kết nối toàn diện giữa các vùng, trong 5 năm qua, Thanh Hóa đã huy động hơn 700 nghìn tỷ đồng cho phát triển kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội, trong đó phần lớn dành cho giao thông.
Tỉnh hiện sở hữu đầy đủ 5 loại hình giao thông: đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và hàng không – một lợi thế hiếm có giúp Thanh Hóa hội tụ đủ điều kiện để trở thành trung tâm logistics và giao thương của khu vực.
Việc đầu tư hạ tầng không chỉ nhằm mở đường, làm cầu, mà còn nhằm tạo ra một mạng lưới liên kết vùng thông suốt, kết nối khu vực miền núi, nông thôn với đô thị, công nghiệp; kết nối tỉnh Thanh Hóa với các địa phương lân cận, cảng biển, sân bay và các tuyến cao tốc quốc gia.
Đầu năm 2025, tuyến đường nối Quốc lộ 1A – Quốc lộ 45 (Hoằng Kim – Thiệu Long) được thông xe, trở thành một trong những điểm nhấn đáng chú ý. Tuyến đường này giúp giải tỏa áp lực giao thông lên Quốc lộ 1A, đồng thời “bắc nhịp” kết nối hai bờ sông Mã, mở rộng hành lang giao thông cho hàng loạt huyện như Thạch Thành, Vĩnh Lộc, Thiệu Hóa, Cẩm Thủy. Từ một khu vực vốn bị chia tách tự nhiên, vùng này đang trở thành điểm trung chuyển mới, tạo điều kiện phát triển công nghiệp – dịch vụ.
Tiếp đó, tuyến Vạn Thiện – Bến En với chiều dài hơn 12 km, mặt đường rộng 33m, 4 làn xe, được đưa vào sử dụng. Đây là tuyến đường chiến lược nối huyện Như Thanh, Như Xuân với cao tốc Bắc – Nam qua nút giao Vạn Thiện. Nhờ tuyến đường này, thời gian di chuyển từ khu vực miền núi đến trung tâm tỉnh rút ngắn đáng kể, mở ra tiềm năng khai phá toàn bộ vùng phía tây Thanh Hóa – nơi có nhiều tiềm năng du lịch, sinh thái, nông – lâm nghiệp.
Tại huyện Hoằng Hóa, dự án nâng cấp Đường Điện Bàn dài 1,7 km đã tạo diện mạo mới cho trung tâm hành chính địa phương. Dù chỉ là tuyến đường ngắn, nhưng quy mô đường đôi và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ đã tạo cú hích quan trọng thúc đẩy đô thị hóa tại khu vực đang phát triển mạnh này.
Cảng Nghi Sơn là một trong những điểm tựa quan trọng cho chiến lược phát triển công nghiệp và logistics của Thanh Hóa. Với 35 cầu bến, cảng đạt công suất khoảng 46 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Không chỉ phục vụ các nhà máy trong Khu kinh tế Nghi Sơn, cảng còn là điểm trung chuyển hàng hóa của các tỉnh lân cận như Nghệ An, Hà Tĩnh, Hòa Bình. Hệ thống đường kết nối vào cảng cũng liên tục được đầu tư, giúp giảm tải cho giao thông nội thành và tạo điều kiện cho xe container lưu thông thuận lợi hơn.
Từ sân bay quân sự, Cảng Hàng không Thọ Xuân đã trở thành cảng hàng không dân dụng quan trọng, đạt công suất 1,3 triệu lượt khách/năm. Tỉnh đang định hướng mở rộng sân bay này theo chuẩn quốc tế trước năm 2030, hướng tới khai thác các đường bay quốc tế để phục vụ phát triển du lịch, thương mại và xuất khẩu.
Cùng với đường cao tốc Bắc – Nam chạy qua địa bàn, Thanh Hóa liên tục đầu tư xây dựng, mở rộng các tuyến đường tỉnh để kết nối trực tiếp với cao tốc, hình thành mạng lưới giao thông liên hoàn giúp giảm thời gian vận chuyển hàng hóa từ miền núi ra biển xuống mức thấp nhất.
Thanh Hóa có thể trở thành trung tâm lớn của vùng?
Với chiến lược đầu tư bài bản, nguồn lực mạnh và tầm nhìn dài hạn, Thanh Hóa đang tạo ra một nền tảng hạ tầng đồng bộ mà không nhiều địa phương có được. Các tuyến đường mới không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn mở ra những dòng chảy mới của cơ hội, đầu tư và phát triển.
Tuy nhiên, để tận dụng trọn vẹn những lợi thế này, tỉnh cần: Kiên quyết tháo gỡ vướng mắc trong giải phóng mặt bằng; Đảm bảo tiến độ các dự án trọng điểm; Đầu tư bảo trì, duy tu hạ tầng theo tiêu chuẩn cao; Tiếp tục phát triển logistics gắn với cảng biển – sân bay; Thu hút doanh nghiệp vào các khu vực vừa được mở kết nối
Nếu các mục tiêu trên được thực hiện hiệu quả, không chỉ là “đột phá hạ tầng” mà Thanh Hóa hoàn toàn có khả năng bứt phá toàn diện, trở thành trung tâm công nghiệp – logistics – du lịch hàng đầu Bắc Trung Bộ, thậm chí vươn lên nhóm tỉnh phát triển mạnh trong cả nước.
Với quyết tâm mạnh mẽ, nguồn lực dồi dào và chiến lược đầu tư rõ ràng, Thanh Hóa đang trong quá trình biến đổi — từ một tỉnh với nhiều vùng nông thôn, miền núi, giao thông hạn chế — thành một địa bàn có hạ tầng đồng bộ, hiện đại, mở rộng kết nối vùng, vươn tầm phát triển.
Những con đường mới, những cây cầu, cảng biển, sân bay mở rộng — không chỉ nối đất, nối đường, mà còn nối cơ hội, nối ước mơ phát triển của người dân đất Thanh. Nếu những kế hoạch được giữ đúng tiến độ, không chỉ là “đột phá hạ tầng” — Thanh Hóa hoàn toàn có khả năng “cất cánh” để trở thành một trong những tỉnh dẫn đầu trong phát triển kinh tế — xã hội tại miền Bắc Trung Bộ.
