Các nhà phân tích cho biết hành động pháp lý và việc tăng thuế của Mỹ và Liên minh châu Âu (EU) chống lại tình trạng dư các sản phẩm giá rẻ có thể cản trở một phần quan trọng của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, trừ khi Trung Quốc đa dạng hóa khỏi phương Tây và cũng thúc đẩy nhu cầu trong nước.
Nick Marro, nhà phân tích hàng đầu về thương mại toàn cầu của tổ chức này, cho biết: “Câu hỏi quan trọng là làm thế nào các ngành này đấu tranh chống lại những cơn gió ngược ngày càng tăng, vốn không chỉ gắn liền với việc tìm kiếm cơ hội thương mại mới mà còn cân bằng với các rủi ro chính sách thương mại và địa chính trị”, hãng Economist Intelligence Unit đưa tin.
Theo ấn phẩm đầu tư trực tuyến Gelonghui, các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ có thể sản xuất 4.800 gigawatt giờ pin vào năm 2025, gấp bốn lần nhu cầu của các nhà sản xuất xe điện. Ảnh: Tân Hoa Xã
Ông cũng lưu ý rằng có một “tư tưởng ngày càng tăng” ở các thủ đô phương Tây phản đối ý tưởng yêu cầu người tiêu dùng của họ trợ cấp cho động cơ tăng trưởng của Trung Quốc.
Ủy ban Châu Âu đã tiến hành các cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe điện và một nhà sản xuất xe lửa của Trung Quốc, trong khi Bộ Thương mại Mỹ áp thuế nhập khẩu đối với các nhà sản xuất tấm pin mặt trời hoàn thiện sản phẩm ở Đông Nam Á để tránh thuế đối với hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc.
Chính phủ Mỹ đã cấm các vật liệu pin EV từ Trung Quốc với tư cách là “thực thể nước ngoài cần quan tâm”.
Cuộc chiến Ukraine, đánh dấu kỷ niệm lần thứ hai vào thứ Bảy (24/2), cũng là một yếu tố ảnh hưởng đến mối quan hệ của Trung Quốc với các thị trường phương Tây. Tuần qua, chính phủ Anh đã công bố một gói trừng phạt mới chống lại Nga, trong đó có ba công ty điện tử Trung Quốc.
Theo ấn phẩm đầu tư trực tuyến Gelonghui, các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ có thể sản xuất 4.800 gigawatt giờ pin vào năm 2025, gấp bốn lần nhu cầu của các nhà sản xuất xe điện.
Theo Economist Intelligence Unit, công suất cung cấp các tấm pin mặt trời hàng năm đạt từ 800 gigawatt đến 1.100 gigawatt vào năm ngoái, vượt xa nhu cầu toàn cầu dự kiến là khoảng 300 gigawatt.
Chen Zhiwu, giáo sư tài chính tại Đại học Hồng Kông (Trung Quốc), cho biết chính quyền địa phương cung cấp vốn đầu tư mạo hiểm, giảm thuế đất cho các công ty xe điện.
Wang Zichen, nhà nghiên cứu tại Trung tâm Trung Quốc và Toàn cầu hóa có trụ sở tại Bắc Kinh, cho biết: “Bắc Kinh nhận thấy nhu cầu nội địa không đủ là một thách thức kinh tế quan trọng”.
Tại hội nghị công tác kinh tế trung ương thường niên diễn ra vào tháng 12, các nhà lãnh đạo hàng đầu của Trung Quốc gọi “dư thừa công suất ở một số ngành” là thách thức lớn cho năm 2024.
Ông Marro nói thêm rằng các xung đột thương mại của Trung Quốc gắn liền với những thách thức kinh tế mà nước này đang phải đối mặt trong nước.
Trong một bài báo phát hành vào tháng 2/2023, Tạp chí Công nghệ MIT cho biết việc phát triển pin và xe điện mang lại cơ hội tăng trưởng cho ngành ô tô của Trung Quốc trong thời kỳ đại dịch Covid-19, cũng như gây thêm sức nặng trong việc “lãnh đạo chính sách về khí hậu”.
Trung Quốc có thể giảm bớt tình trạng dư thừa công suất và tránh cơn thịnh nộ của các nước phương Tây bằng cách thành lập các nhà máy ở Mỹ, châu Âu và Đông Nam Á – vốn đã là một “lựa chọn”, Peng Peng, chủ tịch điều hành của Hiệp hội Cải cách Quảng Đông cho biết.
Ông Peng nhấn mạnh thêm, các nhà sản xuất cũng có thể bán phần cứng của họ cho Ấn Độ hoặc các khu vực khác trên thế giới không liên kết với Mỹ hoặc châu Âu vì số lượng lớn các thị trường tiềm năng khác ngoài phương Tây có thể giúp bù đắp cho nhu cầu sụt giảm.
Khánh Vy (Theo SCMP)
