Trong bối cảnh cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran gây gián đoạn nguồn cung dầu mỏ toàn cầu, ngành hàng không đang chứng kiến mức doanh số bán vé cao kỷ lục.
Dù nghe có vẻ ngược đời, nhưng thực tế hành khách đang đổ xô đặt chỗ để "khóa" mức giá hiện tại trước khi chi phí đi lại bằng đường hàng không dự báo sẽ tăng phi mã trong những tuần tới.
Hiện trạng này khá giống với làn sóng mua sắm xe hơi hồi đầu năm 2025, thời điểm người dân vội vã mua xe trước khi các quy định về thuế quan mới khiến giá niêm yết tăng vọt.
Vì vậy, dù các hãng bay đang tận hưởng "khoản lộc" bất ngờ, giới chuyên gia cảnh báo không nên quá lạc quan bởi doanh số có thể sụt giảm nghiêm trọng trong tương lai gần.
Doanh thu bùng nổ trong ngắn hạn
Tại Hội nghị Công nghiệp J.P. Morgan diễn ra vào thứ Ba vừa qua, lãnh đạo các hãng hàng không lớn như United Airlines, American Airlines và Delta Air Lines đã chia sẻ những số liệu đầy ấn tượng.
Ông Ed Bastian, Tổng giám đốc Delta Air Lines, tiết lộ rằng trong danh sách 10 ngày có doanh số bán vé cao nhất lịch sử công ty, có tới 5 ngày rơi vào giai đoạn kể từ khi chiến tranh bùng nổ.
Tương tự, ông Scott Kirby, Tổng giám đốc United Airlines, khẳng định hai tuần vừa qua là khoảng thời gian kinh doanh thành công nhất từ trước đến nay của hãng.
Cần phải nói thêm rằng, các hãng bay vốn đã ghi nhận sự tăng trưởng ổn định từ đầu năm nhờ nhu cầu đi lại phục hồi dài hạn. Tuy nhiên, xu hướng này chỉ thực sự bùng phát mạnh mẽ khi chiến sự bắt đầu.
Theo tờ The Guardian, các hãng hàng không châu Âu hiện đang tích cực khuyến khích hành khách đặt vé ngay từ bây giờ để tránh đợt tăng giá sắp tới. Dẫu vậy, các chuyên gia cảnh báo cuộc chiến càng kéo dài, tác động tiêu cực lên ngành hàng không về lâu dài sẽ càng lớn.
Những thiệt hại dây chuyền
Cuộc xung đột tại Iran đang bủa vây ngành hàng không thương mại bằng nhiều thách thức. Đầu tiên và trực tiếp nhất là chi phí nhiên liệu phản lực tăng vọt.
Dữ liệu từ Argus Media cho thấy giá nhiên liệu đã chạm mức 3,93 USD/gallon vào thứ Ba, so với mức 2,50 USD trước khi chiến tranh xảy ra. Ông Ed Bastian ước tính mức tăng này khiến Delta Air Lines phải chi thêm tới 400 triệu USD.
Thông thường, nhiên liệu chiếm khoảng 20% đến 25% tổng chi phí vận hành của một hãng bay. Sớm hay muộn, các hãng sẽ phải chuyển phần chi phí này sang vai hành khách.
Trong khi các hãng hàng không quốc tế thường áp dụng phụ phí nhiên liệu riêng biệt, các hãng nội địa có truyền thống tăng trực tiếp vào giá vé. Đây chính là viễn cảnh mà khách hàng đang cố gắng chạy đua để né tránh.
Bên cạnh gánh nặng về tài chính, những khó khăn về vận hành cũng đang hiện hữu. Chỉ vài tuần trước, Trung Đông vẫn là trung tâm trung chuyển hàng không lớn của thế giới. Hiện tại, hàng loạt chuyến bay đi và đến khu vực này đã bị hủy bỏ, trong khi các lộ trình khác phải bay vòng rất xa để tránh vùng chiến sự.
Việc thay đổi đường bay khiến các chuyến bay dài trở nên kém hiệu quả, thời gian bay kéo dài đồng nghĩa với việc tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Sự kết hợp giữa việc phải sử dụng nhiều nhiên liệu hơn trong khi giá xăng dầu lại đắt đỏ hơn đang tạo ra một "kịch bản xấu" cho các hãng bay. Hơn nữa, khi các chuyến bay trở nên quá dài hoặc bị hủy bỏ liên tục, nhu cầu đi lại của người dân chắc chắn sẽ sụt giảm bất chấp giá vé ra sao.
Tóm lại, dù trong ngắn hạn các hãng hàng không đang vui mừng với những con số kỷ lục, nhưng "ngày vui" này khó có thể kéo dài. Với những hành khách thực sự có nhu cầu di chuyển bằng đường hàng không trong thời gian tới, lời khuyên tốt nhất lúc này là nên quyết định mua vé ngay lập tức.
