Tổng sản lượng vận chuyển toàn thị trường hàng không ước đạt 83,5 triệu lượt hành khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa.
Đáng chú ý, vận tải hàng không quốc tế tăng trưởng bứt phá với tổng sản lượng vận chuyển ước đạt 46,6 triệu khách và 1,3 triệu tấn hàng hoá.
Kết quả này có được cùng mạng lưới 113 đường bay quốc tế được các hãng hàng không Việt Nam khai thác và 142 đường bay quốc tế được khai thác bởi 71 hãng hàng không nước ngoài đến từ 30 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới.
Các địa phương trọng điểm trong phát triển du lịch như Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Phú Quốc, Nha Trang, Đà Lạt,...đều có các đường bay quốc tế là điều kiện thuận lợi đưa khách du lịch quốc tế đến các danh lam, thắng cảnh cũng như góp phần đưa hình ảnh, văn hoá Việt Nam đến với thế giới.
Vận chuyển nội địa cũng đã cho thấy sự tăng trưởng trở lại trong năm 2025 nhờ những giải pháp của cơ quan quản lý và các hãng hàng không trong việc điều chỉnh, bổ sung tàu bay.
Qua đó giúp giải quyết tình trạng thiếu hụt tàu bay, một vấn đề từng gây ra những khó khăn nhất định, làm sụt giảm khai thác trong năm trước.
Tổng lượng vận chuyển nội địa ước đạt 36,9 triệu khách và 226,8 nghìn tấn hàng hoá, tương ứng tăng 8,4% về hành khách và tương đương mức sản lượng hàng hóa năm 2024.
Các hãng hàng không Việt Nam duy trì mạng đường bay nội địa với khoảng 55 đường bay, kết nối Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh và 20 cảng hàng không trên cả nước.
Sau 5 năm, thị trường hàng không Việt Nam lại chào đón thêm một hãng hàng không thương mại gia nhập thị trường - Sun PhuQuoc Airways, cung cấp dịch vụ vận tải hàng không thường lệ.
Tuy nhiên hoạt động vận tải hàng không vẫn đối mặt với không ít thách thức cần giải quyết để duy trì nhịp tăng trưởng và hướng đến phát triển bền vững.
Trong đó tình trạng chuyến bay khởi hành chậm (delay) có xu hướng tăng cao chính là vấn đề nổi cộm trong năm.
Bên cạnh nguyên nhân từ yếu tố thời tiết bất lợi và vấn đề quá tải hạ tầng tại một số cảng hàng không lớn trong những giai đoạn cao điểm thì việc có đến 10% đội tàu bay thương mại phải tạm dừng khai thác (AOG) do sự cố động cơ và đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu cũng ảnh hưởng đến việc gia tăng chuyến bay bị chậm.
Ngoài ra các hãng hàng không Việt Nam còn chịu sức ép từ nguồn lực tài chính hạn chế, chi phí vận hành và lãi vay cao, ảnh hưởng đến tiến trình tái cấu trúc.
Các yếu tố rủi ro địa chính trị, xung đột vũ trang ở một số khu vực, sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng nước ngoài và các mối đe dọa an ninh phi truyền thống cũng là những bài toán cần lời giải.
