Theo đó, thành phố tổ chức triển khai hiệu quả lộ trình chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu) sang sử dụng điện, năng lượng xanh theo định hướng phát triển giao thông xanh, bền vững; góp phần thực hiện các mục tiêu quốc gia về giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông vận tải, cải thiện chất lượng môi trường không khí đô thị.
Lộ trình chậm nhất đến năm 2030, hoàn thành chuyển đổi toàn bộ xe taxi chạy xăng, dầu sang xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn thành phố (lộ trình chuyển đổi năm 2026 đạt 63-64%; năm 2027 đạt 68-70%; năm 2028 đạt 74-77%; năm 2029 đạt 88-96%; năm 2030 đạt 100%). Đồng thời, xây dựng cơ chế, chính sách khuyến khích, hỗ trợ doanh nghiệp kinh doanh vận tải taxi chủ động chuyển đổi phương tiện, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.
Dù ủng hộ chủ trương chung của thành phố, tuy nhiên nhiều tài xế taxi bày tỏ không ít trăn trở, lo lắng. Có hơn 7 năm kinh nghiệm lái taxi, ông Nguyễn Hữu Ngọc (Ba Đình, Hà Nội) cho biết phần lớn tài xế chạy lâu năm đều tự bỏ tiền mua xe theo hình thức trả góp rồi liên kết với các hãng taxi để hoạt động.
“Thông thường, khấu hao xe taxi chúng tôi mua khoảng 10 năm là phải thay xe, vì vậy cần phải tính toán, tiết kiệm rất kĩ mới thu hồi vốn và sinh lời. Nếu vậy, với những người mới đầu tư xe được 2-3 năm, việc phải chuyển đổi sang xe điện trong thời gian ngắn sẽ tạo ra áp lực tài chính rất lớn”, ông Ngọc nói.
Còn với anh Trần Ngọc Dũng (Thanh Oai, Hà Nội), mỗi ngày anh thường chạy xe từ 10 đến 12 tiếng. Anh lo ngại nếu phải dừng lại để chờ sạc pin trong thời gian dài, thu nhập có thể bị ảnh hưởng.
“Cá nhân tôi thấy hệ thống trạm sạc hiện vẫn chưa thực sự phủ rộng, khiến tôi cũng như nhiều tài xế khác còn dè dặt khi nghĩ đến việc chuyển đổi phương tiện”, anh Dũng cho biết.
Ở góc độ doanh nghiệp, anh Đại Thắng, Quản lý điều hành một hãng taxi tại Hà Nội cho biết, taxi điện đã xuất hiện trên thị trường từ vài năm nay nên việc chuyển đổi không phải là điều hoàn toàn mới.
“Quan điểm của tôi là nhất trí với chủ trương chung. Tuy nhiên, các chính sách đi kèm phải thực sự hợp lý thì doanh nghiệp mới thuận lợi triển khai. Nếu cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng thì doanh nghiệp sẽ gặp không ít khó khăn”, anh Đại Thắng nói.
Theo anh Thắng, việc chuyển đổi toàn bộ xe xăng sang xe điện đòi hỏi nguồn vốn lớn. Vì vậy, nếu có các gói hỗ trợ tài chính sẽ giúp doanh nghiệp giảm áp lực ban đầu.
Theo khảo sát của phóng viên, nhiều tài xế taxi cho rằng, khi sử dụng xe điện họ buộc phải thay đổi thói quen vận hành bởi “cái khổ” của người dùng xe điện là phải chờ sạc pin. Trong khi đối với dân chạy xe dịch vụ, thời gian là vàng bạc. Tuy nhiên, không ít tài xế sau khi trải nghiệm thực tế lại có cái nhìn cởi mở hơn về xe điện.
Chuyển qua chạy taxi điện được hơn 1 năm, ông Trịnh Văn Hậu (Đông Anh, Hà Nội) cho biết, sau một thời gian trải nghiệm, nếu chuẩn bị kỹ lưỡng thì việc di chuyển vẫn khá chủ động.
“Ô tô điện bây giờ chạy trung bình khoảng 300 km mỗi lần sạc đầy pin. Do đó, việc đi khoảng 80 - 85% quãng đường kể trên rồi kiếm chỗ sạc cũng là một cách để giúp bản thân nghỉ ngơi, lấy lại tỉnh táo”, ông Hậu nói.
Cũng theo ông Hậu, từ khi chuyển sang ô tô điện, ông tiết kiệm được đáng kể chi phí. “Hiện tại tôi vẫn được hỗ trợ miễn phí sạc điện nên càng tiết kiệm hơn. Trong khi đó, chi phí bảo trì xe điện mỗi lần dao động 400.000 - 500.000 đồng với 12.000 km, thậm chí có thể chạy tới 20.000 km mới cần bảo trì. So với xe xăng, mỗi lần bảo dưỡng, thay dầu thường tốn kém tới tiền triệu. Đặt bài toán kinh tế thì xe điện có nhiều điểm cộng hơn”, ông Hậu nói thêm.
Tương tự, anh Minh Đức (Vân Đình, Hà Nội) cũng quyết định bán chiếc ô tô chạy xăng để chuyển sang mua xe điện chạy dịch vụ. Nam tài xế cho biết trước đây anh từng khá e ngại khi nghĩ đến việc sử dụng xe điện. Tuy nhiên, khi chi phí vận hành và bảo dưỡng của xe xăng ngày càng cao khiến anh thay đổi quan điểm.
“Trước đây mỗi tháng tôi tốn khoảng 10 triệu đồng cho nhiên liệu và các chi phí liên quan. Sau khi chuyển sang xe điện, chi phí này chỉ còn khoảng 30-50%. Tính ra, mỗi tháng tôi tiết kiệm được gần 10 triệu đồng”, anh Đức cho biết.
Ngoài yếu tố chi phí, nhiều tài xế cũng ghi nhận phản hồi tích cực từ hành khách khi đánh giá xe điện vận hành êm hơn, không có mùi nhiên liệu nên giúp họ đỡ say xe.
Dù vậy, để quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra thuận lợi, nhiều tài xế cho rằng các cơ quan chức năng cần sớm có thông báo rõ ràng về lộ trình thực hiện cũng như các chính sách hỗ trợ để các tài xế, doanh nghiệp chủ động tính toán, đưa ra quyết định phù hợp.
Bên cạnh đó, một số ý kiến đề xuất cho phép các đơn vị sửa chữa bên thứ ba tham gia bảo dưỡng xe điện sau khi được đào tạo và kiểm định chất lượng. Giải pháp này không chỉ giúp giảm tải cho hệ thống trạm dịch vụ của các hãng xe mà còn tạo thêm lựa chọn cho tài xế trong quá trình sử dụng phương tiện.
Ngoài ra, nhiều tài xế cũng mong muốn hệ thống trạm sạc được đầu tư, mở rộng và phủ rộng hơn, không chỉ tại khu vực nội đô mà cả ở các địa bàn xa trung tâm, để việc vận hành xe điện thuận tiện và ổn định hơn.
Một vấn đề khác cũng được đặt ra là cần sớm tính toán phương án xử lý, sửa chữa và tái chế pin xe điện khi hết vòng đời sử dụng. Theo các tài xế, trong tương lai, khi số lượng phương tiện điện tăng mạnh, lượng pin thải bỏ từ hàng triệu xe có thể trở thành thách thức lớn nếu không có giải pháp quản lý và tái chế phù hợp ngay từ bây giờ.
