Bảo đảm ổn định thị trường vận tải hàng không
Biến động giá nhiên liệu hàng không do chiến sự phức tạp tại Trung Đông đang tạo ra sức ép chưa từng có đối với hoạt động vận tải hàng không khi tỷ trọng chi phí nhiên liệu khoảng 35 - 40% tổng chi phí của hãng bay.
Trong văn bản báo cáo Bộ Xây dựng mới đây, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất cơ chế phụ thu nhiên liệu hàng không đối với dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản, áp dụng trong thời gian ngắn (3 tháng).
Cơ quan này cũng đang phối hợp với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cảng hàng không, điều hành bay để xây dựng các chính sách hỗ trợ giảm giá phù hợp, bảo đảm cân đối hài hòa.
Trước khó khăn về nguyên liệu đầu vào, ông Đặng Anh Tuấn - Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines khẳng định: “Chúng tôi đã kích hoạt tình trạng điều hành theo kịch bản chiến tranh để ứng phó với áp lực chi phí. Vẫn ưu tiên duy trì mạng lưới bay và đảm bảo nhu cầu đi lại của hành khách với vai trò là hãng hàng không quốc gia.
Hãng đang áp dụng dải giá vé linh hoạt theo từng thời điểm, trong đó mức giá cao nhất vẫn không vượt trần quy định. Bình quân hiện nay, giá vé của hãng ở mức khoảng 80% so với giá trần”.
Theo ông Tô Việt Thắng - Phó Tổng Giám đốc thường trực Vietjet Air, hãng đang tập trung đẩy mạnh tiết kiệm nhiên liệu thông qua đội bay mới có khả năng giảm tiêu hao đến 20%, tối ưu từng chuyến bay, kiểm soát tải cung ứng và ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong quản trị chi phí.
Ngoài ra, hãng cũng chuẩn bị phương án giảm tới 20% sản lượng khai thác nếu nguồn cung nhiên liệu tiếp tục bất ổn. Trong trường hợp chuyến bay bị ảnh hưởng, hành khách sẽ được chuyển sang chuyến gần nhất miễn phí.
Có thể thấy các hãng hàng không Việt Nam không đứng ngoài cuộc mà chủ động “thắt lưng buộc bụng” trước thách thức từ biến động giá nhiên liệu, tối ưu hóa vận hành, tái cấu trúc mạng bay và đẩy mạnh chuyển đổi số.
Đồng bộ thích ứng, tạo “sức đề kháng” cho thị trường
Những giải pháp đưa ra từ phía cơ quan quản lý nhà nước, hãng bay không chỉ mang tính ứng phó trước mắt mà còn góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh, tăng khả năng chống chịu của doanh nghiệp trước các cú sốc từ thị trường năng lượng.
Cùng với đó là sự thích ứng của doanh nghiệp du lịch và người dân đã tạo nên một “mặt trận” đồng bộ, giúp thị trường không rơi vào trạng thái bị động trước biến động giá nhiên liệu.
Đại diện Flamigo Redtours nhận định, tình hình chiến sự phức tạp tại Trung Đông ảnh hưởng rất lớn đến nhu cầu du lịch quốc tế, không chỉ với khách Việt đi nước ngoài mà cả khách quốc tế đến Việt Nam.
Tuy nhiên, trong thách thức vẫn tồn tại cơ hội. Nếu các thị trường xa như châu Âu, châu Mỹ gặp khó khăn thì những thị trường gần như Đông Bắc Á, ASEAN sẽ coi Việt Nam là điểm đến thuận tiện, chi phí hợp lý và an toàn hơn.
Thực tế cũng cho thấy các thị trường Đông Bắc Á như: Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan (Trung Quốc), Trung Quốc hay các nước Đông Nam Á như Thái Lan, Malaysia, Philippines đang mang lại nguồn khách ổn định cho du lịch Việt Nam.
Đặc biệt chi phí khách sạn, ăn uống, vận chuyển… của Việt Nam không thua kém các nước trong khu vực nhưng giá thành rẻ hơn nên khi mặt bằng giá tăng, những điểm đến có chi phí hợp lý sẽ có lợi thế cạnh tranh.
Ở góc độ người tiêu dùng, hành vi đi lại và du lịch cũng có sự thay đổi rõ nét theo hướng chủ động và thực tế hơn.
Anh Tấn (phường Cầu Giấy, TP. Hà Nội) cho biết, gia đình có kế hoạch đi Phú Quốc cho kỳ nghỉ 30/4 - 1/5 sắp tới nhưng khi thấy giá vé máy bay chiếm chi phí khá lớn gia đình đã tính tới chuyến đi Đà Nẵng bằng xe cá nhân.
“Đường cao tốc giờ đã thuận tiện hơn rất nhiều, trên hành trình còn có thể ngắm cảnh và chủ động được lộ trình, đi thăm thú được nhiều nơi hơn”, anh Tấn nói.
Nhìn tổng thể, biến động giá nhiên liệu là thách thức khách quan, song cách thức ứng phó lại phản ánh năng lực điều hành và khả năng thích ứng của toàn thị trường.
