Chi phí bảo hiểm cho các tàu di chuyển qua vùng Vịnh đang leo thang tới mức chưa từng thấy trong nhiều thập kỷ qua. Diễn biến này phản ánh mối lo ngại sâu sắc của thị trường trước rủi ro từ các cuộc tấn công nhắm vào vận tải biển tại khu vực này.
Ông Philip Smaje, người đứng đầu bộ phận vận tải và logistics tại công ty môi giới Aon, cho biết các đơn vị bảo hiểm hiện đang chào thầu mức phí từ 5% đến 10% giá trị con tàu để bao phủ rủi ro chiến tranh.
Con số này cao gấp nhiều lần so với mức phí thông thường chỉ khoảng 0.25% trong điều kiện hòa bình.
"Đây là mức định giá rủi ro chiến tranh cao nhất mà tôi từng chứng kiến trong suốt 25 năm qua", ông David Smith, đại diện cấp cao tại công ty môi giới McGill and Partners chia sẻ.
Ông cũng lưu ý thêm rằng các tàu có liên quan đến Mỹ hoặc Israel hiện phải đối mặt với mức phí cao nhất.
Nguồn cung bảo hiểm vẫn sẵn sàng nhưng rủi ro vẫn hiện hữu
Dù chi phí đắt đỏ, thị trường London vẫn sẵn sàng cung cấp bảo hiểm cho bất kỳ con tàu nào chấp nhận mạo hiểm đi qua eo biển Hormuz - tuyến đường thủy huyết mạch đang bị phong tỏa, gây ra tình trạng hỗn loạn trên thị trường năng lượng toàn cầu.
Ông Neil Roberts, đại diện Hiệp hội Thị trường Lloyd’s (đơn vị đại diện cho các nhà bảo hiểm tại London), khẳng định nguyên nhân khiến các tàu dừng hoạt động không phải do thiếu nguồn cung bảo hiểm. Vấn đề cốt lõi nằm ở mức độ nguy hiểm đối với sự an toàn của cả thủy thủ đoàn lẫn phương tiện.
Kỳ vọng vào các giải pháp hạ nhiệt
Hiện tại, kế hoạch hỗ trợ bảo hiểm cho các tàu hoạt động tại vùng Vịnh của Tổng thống Donald Trump - một động thái được kỳ vọng sẽ giúp hạ nhiệt mức phí thị trường vẫn chưa chính thức được triển khai.
Các quan chức Mỹ đang khẩn trương xây dựng khung pháp lý để xác định đối tượng tàu thuyền, loại hàng hóa cũng như các điều khoản cụ thể được áp dụng.
Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng các biện pháp tài chính chỉ mang tính chất hỗ trợ bề nổi.
Theo nhận định của ông David Smith từ McGill and Partners, yếu tố thực sự có thể kéo giảm mức phí bảo hiểm chính là việc mở lại thành công eo biển Hormuz một cách an toàn.
Ông nhấn mạnh rằng bảo hiểm suy cho cùng chỉ là hệ quả đi kèm, còn tình hình an ninh thực tế mới là "đầu tàu" quyết định cục diện thị trường.
