Phương án cầu vượt từng được nghiên cứu từ hơn 20 năm trước
Sau khi Báo Nhà báo và Công luận đăng tải bài viết "Tháo điểm nghẽn ở Mả Vòng, đâu là lời giải phù hợp cho Nha Trang?", chủ đề này tiếp tục thu hút nhiều ý kiến trao đổi trên các diễn đàn mạng xã hội tại Khánh Hòa.
Qua các bình luận của người dân có thể nhận thấy đa số đều đồng tình với việc cần sớm giải quyết tình trạng ùn tắc tại Mả Vòng. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng phương án cầu vượt có tính khả thi cao hơn so với hầm chui.
Một số người dân nhận định cầu vượt bằng kết cấu thép có ưu điểm thi công nhanh, chi phí đầu tư thấp hơn, ít phát sinh các yêu cầu kỹ thuật phức tạp trong quá trình vận hành. Bên cạnh đó, việc giải phóng mặt bằng cũng được cho là thuận lợi hơn nếu lựa chọn phương án phù hợp.
Nhiều ý kiến cũng bày tỏ lo ngại về khả năng thoát nước nếu xây dựng hầm chui tại khu vực trung tâm đô thị ven biển như Nha Trang. Một số người cho rằng bên cạnh chi phí đầu tư ban đầu, công trình còn kéo theo chi phí vận hành, bảo trì, duy trì hệ thống bơm và các giải pháp kỹ thuật trong suốt quá trình khai thác.
Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Văn Chi, nguyên Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, việc xử lý ùn tắc tại Mả Vòng không phải là vấn đề mới.
Theo ông Chi, từ khoảng năm 2004, tỉnh đã từng nghiên cứu phương án xây dựng cầu vượt tại khu vực này nhằm giải quyết tình trạng giao cắt phức tạp giữa các tuyến giao thông cửa ngõ thành phố.
"Thời điểm tôi làm Chủ tịch UBND tỉnh, chúng tôi đã giải tỏa một số công trình để thực hiện dự án cầu vượt tại Mả Vòng. Tuy nhiên, vì nhiều nguyên nhân khác nhau nên phương án này chưa được triển khai", ông Chi cho biết.
Theo nguyên Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, trong điều kiện hiện nay, cầu vượt vẫn là giải pháp phù hợp để xử lý điểm nghẽn giao thông tại khu vực này.
"Theo tôi, cầu vượt là phương án tối ưu để giải quyết ùn tắc tại Mả Vòng. Trong khi đó, hầm chui không chỉ đòi hỏi chi phí đầu tư rất lớn mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ trong quá trình vận hành. Đặc biệt, việc đào hầm tại một đô thị ven biển như Nha Trang là vấn đề cần được nghiên cứu hết sức thận trọng bởi địa phương chưa có tiền lệ đối với loại hình công trình này", ông Chi nhận định.
Ông cũng cho rằng khi lựa chọn phương án đầu tư, cần xem xét đồng thời nhiều yếu tố như chi phí xây dựng, khả năng vận hành lâu dài, tác động đến hệ thống hạ tầng kỹ thuật hiện hữu và hiệu quả khai thác trong tương lai.
Mới đây nhất, vào năm 2025, để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại nút giao Mả Vòng, UBND TP Nha Trang (cũ) đã khảo sát và báo cáo UBND tỉnh đề xuất phương án đầu tư dự án cầu vượt Mả Vòng.
Theo đề xuất, nút giao sẽ có cầu hai chiều vượt qua đường sắt cho các tuyến từ đường Thái Nguyên, Thống Nhất, Yersin rẽ trái sang đường Lê Hồng Phong và ngược lại. Dưới nút giao, tổ chức giao thông theo vòng xuyến hiện đại, đồng thời cải tạo vòng xuyến hiện hữu. Phía đường Lê Hồng Phong sẽ bố trí hệ thống đường nội bộ để phương tiện lên cầu và đi vào các khu dân cư.
Dự kiến tổng mức đầu tư dự án là 390 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng khoảng 211 tỷ đồng, chi phí đền bù giải phóng mặt bằng 118 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau khi cấp thành phố không còn, chủ trương này không được nhắc đến, và mới đây thay thế bằng dự án hầm chui khiến dư luận băn khoăn.
Mả Vòng trong tổng thể quy hoạch giao thông
Bên cạnh tranh luận về hầm chui hay cầu vượt, nhiều ý kiến cho rằng việc giải quyết ùn tắc tại Mả Vòng không nên tách rời các định hướng phát triển giao thông của thành phố.
Một số chuyên gia thuộc Liên hiệp các Hội khoa học và Kỹ thuật tỉnh Khánh Hòa đề xuất đẩy nhanh tiến độ các dự án kết nối phía Tây Nha Trang như đường Vành đai 2, mở rộng các tuyến giao thông khu vực Thủy Xưởng, Phú Kiểng và các tuyến kết nối liên vùng. Theo các ý kiến này, khi mạng lưới giao thông được hoàn thiện đồng bộ, áp lực phương tiện tập trung vào Mả Vòng sẽ giảm đáng kể.
Đáng chú ý, nhiều ý kiến cũng đặt vấn đề về chủ trương di dời ga Nha Trang đã được xác định trong các định hướng quy hoạch phát triển đô thị và giao thông của tỉnh.
Theo đó, nếu trong những năm tới ga Nha Trang được di dời ra khỏi khu vực trung tâm, cấu trúc giao thông đô thị và tổ chức giao thông khu vực Mả Vòng có thể thay đổi đáng kể. Các tuyến đường sắt hiện hữu cắt qua nội đô sẽ được nghiên cứu điều chỉnh, mở ra những dư địa mới để tổ chức lại không gian giao thông.
Việc tháo gỡ điểm nghẽn giao thông tại Mả Vòng là yêu cầu cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển của Nha Trang trong giai đoạn mới. Tuy nhiên, cùng với mục tiêu giải quyết ùn tắc trước mắt, Liên hiệp các Hội khoa học và Kỹ thuật tỉnh Khánh Hòa cho rằng các phương án đầu tư cần được xem xét trên cơ sở khoa học, đánh giá đầy đủ các yếu tố kỹ thuật, kinh tế, môi trường và sự phù hợp với quy hoạch dài hạn.
Nhiều bạn đọc hiến kế, điểm nghẽn Mả Vòng có thể xử lý được bằng các biện pháp tạm thời: như việc cắt cử lực lượng CSGT điều tiết giao thông ở đây vào 2 thời điểm cao điểm là sáng sớm và chiều tối, bởi thực tế khi có lực lượng điều tiết, Mả Vòng thông thoáng và không kẹt xe.
Bên cạnh đó, một số kiến trúc sư (xin giấu tên) còn mách nước, rằng việc hạn chế điểm nghẽn ở Mả Vòng chỉ cần cấm rẽ trái (chiều từ biển lên) từ đường 23-10 qua điểm giao đường sắt Lê Hồng Phong sẽ đảm bảo lưu thông thông thoáng. Ý kiến này cũng đồng quan điểm với anh Bùi Huy Hiệu, một chủ doanh nghiệp làm trong ngành kỹ thuật tại Nha Trang.
Nút giao Mả Vòng không chỉ là bài toán giao thông của năm 2026, mà là bài toán của Nha Trang sau năm 2030, khi hàng loạt dự án lớn như Vành đai 2, các tuyến kết nối phía Tây và chủ trương di dời ga Nha Trang từng bước được hiện thực hóa.
