Hợp long cầu đi bộ qua sông Sài Gòn sau 8 giờ thi công
Từ 5 giờ sáng 21/10, công tác hợp long cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được triển khai theo phương án tính toán dựa trên diễn biến thủy triều. Cùng ngày, nhịp cầu được đưa vào đúng vị trí, đánh dấu cột mốc quan trọng trong quá trình xây dựng.
Để lựa chọn thời điểm thi công, dữ liệu thủy văn được theo dõi trong nhiều tháng và đối chiếu với số liệu những năm trước nhằm xác định khoảng thời gian nước đứng. Đây là lúc mực nước tương đối ổn định, dòng chảy giảm, tạo điều kiện thuận lợi để đưa kết cấu thép vào vị trí. Khoảng thời gian này chỉ kéo dài chừng 3 giờ, đòi hỏi các thao tác lắp đặt phải được tính toán và sắp xếp chặt chẽ.
Trong quá trình hợp long, sà lan chở kết cấu cầu được xoay ngang, đưa vào vị trí giữa hai trụ TC01 và TC02. Hệ thống cáp neo, tời kéo và việc điều chỉnh nước dằn trên sà lan được phối hợp vận hành nhằm kiểm soát vị trí kết cấu trước tác động của dòng chảy. Các điểm kết nối phải khớp với thiết kế, với sai số được kiểm soát ở mức milimét.
Đáng chú ý, do đặc thù thủy triều của sông Sài Gòn, áp lực nước lên thân sà lan tăng lớn tại thời điểm đưa kết cấu vào vị trí hợp long. Các phương án điều phối hệ thống cáp, tời neo, bơm xả nước dằn và sử dụng rơ-moóc tự hành SPMT được triển khai để điều chỉnh đối trọng, tinh chỉnh vị trí kết cấu.
Các đơn vị chuyên môn sẽ đo đạc hình dáng tổng thể, kiểm tra độ vồng, lực căng cáp, chất lượng mối nối và trạng thái chịu lực của kết cấu thép. Công trình cũng được quan trắc, kiểm tra độ rung và thử tải nhằm đánh giá khả năng chịu lực, độ ổn định trước khi nghiệm thu.
Kết cấu đặc biệt, dự kiến hoàn thành cuối năm 2026
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn có nhịp chính dài 187m, không có trụ đỡ giữa sông. Phía trên mặt cầu là hệ vòm thép lấy cảm hứng từ hình ảnh lá dừa nước, kết hợp vòm biên tạo hình giọt nước. Hình dáng kiến trúc này được phát triển thành hệ kết cấu thép không gian có đường cong ba chiều.
Theo đơn vị chế tạo, công trình sử dụng dạng kết cấu được mô tả là “cầu mềm”. Đặc điểm này đòi hỏi việc tính toán độ võng và biến dạng dưới tác động của tải trọng phải được kiểm soát chặt chẽ. Các cấu kiện thép được chia thành nhiều phân đoạn, gia công theo những bán kính cong khác nhau rồi liên kết thành tổng thể liền mạch.
Một yêu cầu quan trọng là tính toán độ vồng của kết cấu, tức độ cong được tạo trước trong quá trình chế tạo nhằm bù lại phần võng xuống khi cầu chịu tải. Việc tính toán kết hợp hồ sơ thiết kế với kết quả đo kiểm thực tế, góp phần bảo đảm hình dáng và cao độ công trình theo yêu cầu.
Vật liệu và các mối hàn cũng được kiểm soát theo tiêu chuẩn kỹ thuật. Thép sử dụng cho công trình có loại đáp ứng tiêu chuẩn A572; các mối hàn chịu lực tuân thủ tiêu chuẩn AWS D1.1. Theo lãnh đạo Nhà máy Đại Dũng, toàn bộ mối hàn trên kết cấu cầu được kiểm tra bằng phương pháp không phá hủy (NDT) nhằm phát hiện khuyết tật mà không làm hư hại cấu kiện.
Dự án do Nutifood tài trợ toàn bộ kinh phí xây dựng. Liên danh Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam, Chodai và Kiến trúc Niwa đảm nhiệm tư vấn khảo sát, thiết kế bản vẽ thi công. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận phụ trách tư vấn quản lý dự án; liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam và Chi nhánh Công ty TNHH Tư vấn và Xây dựng Đại học Giao thông vận tải thực hiện tư vấn giám sát.
Ở khâu thi công, Tổng công ty Xây dựng số 1 - CTCP (CC1) đảm nhiệm cầu dẫn và đường đầu cầu hai bờ sông; Công ty Cổ phần Tập đoàn Đạt Phương thi công cầu chính; Tập đoàn Đại Dũng cung cấp, chế tạo và lắp đặt kết cấu vòm thép chính.
Sau hợp long, các hạng mục tiếp theo gồm hoàn thiện mặt cầu, lắp đặt lan can, hệ thống chiếu sáng nghệ thuật và cảnh quan hai đầu cầu. Công trình sẽ được thử tải theo phương án được phê duyệt trước khi nghiệm thu, đưa vào sử dụng. Dự án dự kiến cơ bản hoàn thành vào cuối năm 2026, bổ sung không gian công cộng và điểm đến mới cho người dân, du khách tại TP HCM.
