Sáng kiến bảo hiểm tàu thuyền đi qua Hormuz của ông Trump vẫn trắng doanh thu

(CLO) Hai tháng sau khi Tổng thống Donald Trump tuyên bố Mỹ sẽ hỗ trợ bảo hiểm cho các tàu thương mại đi qua eo biển Hormuz, chương trình này đến nay vẫn chưa ghi nhận bất kỳ khoản chi trả nào.

Hồi tháng 3, ông Trump cho biết Washington sẽ cung cấp bảo hiểm “với mức giá hợp lý” cho các tàu hoạt động tại khu vực sau khi Iran siết chặt hoạt động qua eo biển Hormuz kể từ khi xung đột bùng phát. Đây là tuyến hàng hải chiến lược vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu.

Để triển khai kế hoạch, Chính phủ Mỹ đã phối hợp với công ty bảo hiểm Chubb và AIG nhằm xây dựng gói bảo hiểm hàng hải có quy mô lên tới 40 tỷ USD. Mục tiêu của Washington là hỗ trợ nối lại lưu thông qua Hormuz và góp phần kiềm chế giá dầu.

ftcms-acd16d5f-3479-4980-982b-2675224e03ae.jpg
Tổng thống Mỹ Donald Trump từng tuyên bố vào tháng 3 rằng quốc gia này sẽ cung cấp bảo hiểm "với mức giá rất hợp lý" cho các tàu sau khi Iran trên thực tế đã đóng cửa eo biển Hormuz . Ảnh: mr Alfiky/Reuters

Tuy nhiên, theo hai nguồn tin am hiểu vấn đề, chương trình này vẫn chưa phát huy tốt dù phí bảo hiểm tàu thuyền tại Vùng Vịnh hiện cao hơn nhiều lần so với trước chiến tranh.

Các nhà môi giới bảo hiểm cho biết kế hoạch chưa thể vận hành đầy đủ vì chưa đáp ứng toàn bộ điều kiện cần thiết cho tàu thương mại đi qua eo biển, đặc biệt là cơ chế "hộ tống" của hải quân Mỹ. Đây được xem là yếu tố then chốt nhưng hiện chưa được triển khai trên diện rộng.

Đầu tháng 5, quân đội Mỹ từng hộ tống hai tàu thương mại qua Hormuz trong khuôn khổ chiến dịch ngắn hạn mang tên “Project Liberty”. Tuy nhiên, kể từ đó chưa có thêm tàu nào nhận được hỗ trợ tương tự.

Chương trình do cơ quan tài chính U.S. International Development Finance Corporation (DFC) điều hành, được thiết lập sau khi ông Trump tuyên bố trên mạng xã hội rằng ông đã chỉ đạo cơ quan này cung cấp “bảo hiểm rủi ro chính trị và bảo đảm an ninh tài chính” cho các hoạt động thương mại hàng hải, đặc biệt là năng lượng, đi qua Vịnh Ba Tư.

Đại diện của Chubb chia sẻ mục tiêu của chương trình là bảo hiểm cho các tàu hoạt động dưới sự hộ tống của hải quân Mỹ, nhưng hiện chưa có tàu nào đáp ứng điều kiện này.

Phần lớn bảo hiểm hàng hải toàn cầu hiện vẫn được bảo lãnh thông qua thị trường bảo hiểm Lloyd's (London, Anh). Một số chuyên gia cho rằng sáng kiến do Mỹ hậu thuẫn có thể làm lung lay vị thế thống trị lâu nay của thị trường bảo hiểm Anh trong lĩnh vực hàng hải.

Theo ông Marcus Baker, giám đốc bộ phận bảo hiểm hàng hải tại Marsh McLennan, việc khôi phục hoạt động vận tải phụ thuộc chủ yếu vào mức độ an toàn mà các chủ tàu cảm nhận được khi đưa tàu và thủy thủ đoàn đi qua Hormuz.

Trong khi đó, ông Ellis Morley, nhà môi giới hàng hải thuộc Howden, cho rằng vấn đề không nằm ở việc thiếu bảo hiểm mà ở rủi ro an ninh thực tế đối với tàu thuyền, hàng hóa và thủy thủ đoàn.

Chi phí bảo hiểm hàng hải tại khu vực Vùng Vinh hiện vẫn neo ở mức cao. Ông Baker cho biết mức phí bảo hiểm hiện dao động từ 3% đến 8% giá trị con tàu, cao hơn rất nhiều so với giai đoạn trước khủng hoảng. Một số hợp đồng còn đi kèm điều khoản nếu không phát sinh yêu cầu bồi thường.

Theo tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO - International Maritime Organization), ít nhất 38 tàu đã bị tấn công hoặc va chạm kể từ khi xung đột bùng phát, khiến 11 thủy thủ thiệt mạng.

Trong khi đó, ông Baker cũng nhận định chương trình bảo hiểm hàng hải mà Ấn Độ đang xây dựng có thể đem tới hiệu quả hơn so với mô hình của Mỹ, do tập trung vào hỗ trợ tài chính thay vì gắn với sự hiện diện quân sự.

Theo các nguồn tin trong ngành, nhiều công ty bảo hiểm phương Tây hiện hoạt động theo nguyên tắc “không hỏi, không nói” nhằm hạn chế nguy cơ vướng lệnh trừng phạt liên quan đến Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) - lực lượng đang kiểm soát eo biển Hormuz và bị Mỹ, Anh cùng châu Âu áp đặt trừng phạt.

Thông thường, các tàu thương mại được phép đi qua eo biển thông qua các thỏa thuận ngoại giao song phương với Tehran hoặc sau khi đáp ứng các yêu cầu do IRGC đặt ra. Trong khi đó, Mỹ vẫn duy trì lệnh phong tỏa đối với các tàu thuộc sở hữu của Iran hoặc từng cập cảng Iran.

Trong tuyên bố mới nhất, người phát ngôn của DFC cho biết cơ quan này đang phối hợp chặt chẽ với Nhà Trắng và các đối tác liên ngành. Nếu cần thiết, quỹ tái bảo hiểm hàng hải của DFC sẽ cung cấp tối đa 40 tỷ USD bảo hiểm nhằm thực hiện chỉ đạo của ông Trump về việc hỗ trợ khôi phục thương mại qua eo biển Hormuz.

Eo biển Hormuz là tuyến hàng hải chiến lược quan trọng bậc nhất thế giới, nơi trung chuyển khoảng 20% sản lượng dầu mỏ và khí đốt toàn cầu.

Trước khi xảy ra các căng thẳng gần đây, tuyến đường này phục vụ khoảng 135-140 lượt tàu thương mại mỗi ngày. Tuy nhiên, lưu lượng vận tải đã liên tục biến động.

Khi eo biển Hormuz bị tắc nghẽn, giá hàng hóa toàn cầu đồng loạt leo thang do đây là "tuyến đường huyết mạch" vận chuyển khoảng 20% lượng dầu mỏ của thế giới và là hành lang thương mại trọng yếu.

Xem thêm

Ngân hàng Thế giới: Xung đột Iran đang phủ bóng đen lên kinh tế thế giới

Ngân hàng Thế giới: Xung đột Iran đang phủ bóng đen lên kinh tế thế giới

(CLO) Cuộc chiến tại Trung Đông đang tạo ra những tác động vượt xa phạm vi khu vực, buộc Ngân hàng Thế giới (WB) phải hạ dự báo tăng trưởng toàn cầu và cảnh báo về nguy cơ một cú sốc nguồn cung có thể kéo kinh tế thế giới vào giai đoạn tăng trưởng yếu nhất kể từ đại dịch Covid-19.

Lào Cai duy trì đà tăng trưởng tích cực trên các lĩnh vực kinh tế - xã hội

Lào Cai duy trì đà tăng trưởng tích cực trên các lĩnh vực kinh tế - xã hội

(CLO) Trong 6 tháng đầu năm 2026, tỉnh Lào Cai duy trì đà tăng trưởng tích cực trên các lĩnh vực kinh tế - xã hội. Nông nghiệp tiếp tục là trụ đỡ với GRDP đạt trên 5.200 tỷ đồng, công nghiệp phục hồi mạnh mẽ với giá trị sản xuất đạt 34.413 tỷ đồng, trong khi hơn 17.000 lao động được giải quyết việc làm, góp phần bảo đảm an sinh xã hội và tạo nền tảng hoàn thành mục tiêu tăng trưởng năm 2026.

Sắp vận hành sàn tài sản mã hóa, Việt Nam còn “khoảng trống” về chứng chỉ hành nghề

Sắp vận hành sàn tài sản mã hóa, Việt Nam còn “khoảng trống” về chứng chỉ hành nghề

(NB&CL) Việt Nam đang hoàn thiện những bước cuối cùng để đưa thị trường tài sản số vào khuôn khổ quản lý chính thức. Trong quá trình này, kinh nghiệm từ các quốc gia đi trước cho thấy ba yếu tố then chốt cần được xây dựng đồng bộ là pháp lý, chuẩn hóa hành nghề và quy tắc đạo đức.

Châu Á ở tuyến đầu cơn bão năng lượng toàn cầu

Châu Á ở tuyến đầu cơn bão năng lượng toàn cầu

(CLO) Gián đoạn tại eo biển Hormuz đang đẩy châu Á vào vị trí dễ tổn thương nhất trước cú sốc năng lượng mới từ Trung Đông, theo cảnh báo của cựu Giám đốc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) Nobuo Tanaka.

Vẫn còn nhiều thách thức đối với mục tiêu bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia

Vẫn còn nhiều thách thức đối với mục tiêu bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia

(CLO) Việt Nam đã cơ bản đáp ứng nhu cầu điện và năng lượng cho phát triển kinh tế trong giai đoạn vừa qua. Tuy nhiên, ngành năng lượng vẫn còn không ít hạn chế khi các nguồn cung trong nước ngày càng khó đáp ứng nhu cầu tăng cao, buộc Việt Nam phải gia tăng nhập khẩu năng lượng sơ cấp. Điều này đặt ra nhiều thách thức đối với mục tiêu bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia trong những năm tới.

Dư nợ đạt 828 nghìn tỷ đồng, tín dụng xanh tăng tốc

Dư nợ đạt 828 nghìn tỷ đồng, tín dụng xanh tăng tốc

(CLO) Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (NHNN) Nguyễn Ngọc Cảnh cho biết, NHNN đang trình Chính phủ dự thảo Nghị định hỗ trợ lãi suất 2% từ ngân sách Nhà nước đối với doanh nghiệp thuộc khu vực kinh tế tư nhân, hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh vay vốn tại ngân hàng thực hiện dự án xanh, tuần hoàn và áp dụng khung tiêu chuẩn ESG.

Doanh nghiệp ngoại đồng loạt rút lui, kinh tế Cuba thêm áp lực

Doanh nghiệp ngoại đồng loạt rút lui, kinh tế Cuba thêm áp lực

(CLO) Làn sóng doanh nghiệp nước ngoài thu hẹp hoạt động hoặc rút khỏi Cuba đang tạo thêm sức ép đối với nền kinh tế vốn đã chìm trong khủng hoảng kéo dài, làm dấy lên lo ngại về khả năng thu hút đầu tư và phục hồi tăng trưởng của quốc đảo Caribe này.

Dự trữ dầu cạn dần, rủi ro với kinh tế toàn cầu gia tăng

Dự trữ dầu cạn dần, rủi ro với kinh tế toàn cầu gia tăng

(CLO) Lượng dầu dự trữ toàn cầu đang giảm xuống mức lo ngại trong khi hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz vẫn chưa được khôi phục hoàn toàn, làm dấy lên nguy cơ một đợt tăng giá dầu mới với tác động lan rộng đến lạm phát, thị trường tài chính và tăng trưởng kinh tế toàn cầu.

Iran chìm trong cơn bão giá lớn nhất 80 năm

Iran chìm trong cơn bão giá lớn nhất 80 năm

(CLO) Với mức lạm phát 77,2%, cao nhất kể từ năm 1942, Iran đang trải qua cơn bão giá nghiêm trọng nhất trong hơn 80 năm. Từ các khu chợ ở Tehran đến những cửa hàng tạp hóa nhỏ, sức mua suy giảm, phí sinh hoạt leo thang và niềm tin vào triển vọng kinh tế ngày càng bị bào mòn.

Cỡ chữ bài viết: