Sáng kiến bảo hiểm tàu thuyền đi qua Hormuz của ông Trump vẫn trắng doanh thu

(CLO) Hai tháng sau khi Tổng thống Donald Trump tuyên bố Mỹ sẽ hỗ trợ bảo hiểm cho các tàu thương mại đi qua eo biển Hormuz, chương trình này đến nay vẫn chưa ghi nhận bất kỳ khoản chi trả nào.

Hồi tháng 3, ông Trump cho biết Washington sẽ cung cấp bảo hiểm “với mức giá hợp lý” cho các tàu hoạt động tại khu vực sau khi Iran siết chặt hoạt động qua eo biển Hormuz kể từ khi xung đột bùng phát. Đây là tuyến hàng hải chiến lược vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu.

Để triển khai kế hoạch, Chính phủ Mỹ đã phối hợp với công ty bảo hiểm Chubb và AIG nhằm xây dựng gói bảo hiểm hàng hải có quy mô lên tới 40 tỷ USD. Mục tiêu của Washington là hỗ trợ nối lại lưu thông qua Hormuz và góp phần kiềm chế giá dầu.

ftcms-acd16d5f-3479-4980-982b-2675224e03ae.jpg
Tổng thống Mỹ Donald Trump từng tuyên bố vào tháng 3 rằng quốc gia này sẽ cung cấp bảo hiểm "với mức giá rất hợp lý" cho các tàu sau khi Iran trên thực tế đã đóng cửa eo biển Hormuz . Ảnh: mr Alfiky/Reuters

Tuy nhiên, theo hai nguồn tin am hiểu vấn đề, chương trình này vẫn chưa phát huy tốt dù phí bảo hiểm tàu thuyền tại Vùng Vịnh hiện cao hơn nhiều lần so với trước chiến tranh.

Các nhà môi giới bảo hiểm cho biết kế hoạch chưa thể vận hành đầy đủ vì chưa đáp ứng toàn bộ điều kiện cần thiết cho tàu thương mại đi qua eo biển, đặc biệt là cơ chế "hộ tống" của hải quân Mỹ. Đây được xem là yếu tố then chốt nhưng hiện chưa được triển khai trên diện rộng.

Đầu tháng 5, quân đội Mỹ từng hộ tống hai tàu thương mại qua Hormuz trong khuôn khổ chiến dịch ngắn hạn mang tên “Project Liberty”. Tuy nhiên, kể từ đó chưa có thêm tàu nào nhận được hỗ trợ tương tự.

Chương trình do cơ quan tài chính U.S. International Development Finance Corporation (DFC) điều hành, được thiết lập sau khi ông Trump tuyên bố trên mạng xã hội rằng ông đã chỉ đạo cơ quan này cung cấp “bảo hiểm rủi ro chính trị và bảo đảm an ninh tài chính” cho các hoạt động thương mại hàng hải, đặc biệt là năng lượng, đi qua Vịnh Ba Tư.

Đại diện của Chubb chia sẻ mục tiêu của chương trình là bảo hiểm cho các tàu hoạt động dưới sự hộ tống của hải quân Mỹ, nhưng hiện chưa có tàu nào đáp ứng điều kiện này.

Phần lớn bảo hiểm hàng hải toàn cầu hiện vẫn được bảo lãnh thông qua thị trường bảo hiểm Lloyd's (London, Anh). Một số chuyên gia cho rằng sáng kiến do Mỹ hậu thuẫn có thể làm lung lay vị thế thống trị lâu nay của thị trường bảo hiểm Anh trong lĩnh vực hàng hải.

Theo ông Marcus Baker, giám đốc bộ phận bảo hiểm hàng hải tại Marsh McLennan, việc khôi phục hoạt động vận tải phụ thuộc chủ yếu vào mức độ an toàn mà các chủ tàu cảm nhận được khi đưa tàu và thủy thủ đoàn đi qua Hormuz.

Trong khi đó, ông Ellis Morley, nhà môi giới hàng hải thuộc Howden, cho rằng vấn đề không nằm ở việc thiếu bảo hiểm mà ở rủi ro an ninh thực tế đối với tàu thuyền, hàng hóa và thủy thủ đoàn.

Chi phí bảo hiểm hàng hải tại khu vực Vùng Vinh hiện vẫn neo ở mức cao. Ông Baker cho biết mức phí bảo hiểm hiện dao động từ 3% đến 8% giá trị con tàu, cao hơn rất nhiều so với giai đoạn trước khủng hoảng. Một số hợp đồng còn đi kèm điều khoản nếu không phát sinh yêu cầu bồi thường.

Theo tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO - International Maritime Organization), ít nhất 38 tàu đã bị tấn công hoặc va chạm kể từ khi xung đột bùng phát, khiến 11 thủy thủ thiệt mạng.

Trong khi đó, ông Baker cũng nhận định chương trình bảo hiểm hàng hải mà Ấn Độ đang xây dựng có thể đem tới hiệu quả hơn so với mô hình của Mỹ, do tập trung vào hỗ trợ tài chính thay vì gắn với sự hiện diện quân sự.

Theo các nguồn tin trong ngành, nhiều công ty bảo hiểm phương Tây hiện hoạt động theo nguyên tắc “không hỏi, không nói” nhằm hạn chế nguy cơ vướng lệnh trừng phạt liên quan đến Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) - lực lượng đang kiểm soát eo biển Hormuz và bị Mỹ, Anh cùng châu Âu áp đặt trừng phạt.

Thông thường, các tàu thương mại được phép đi qua eo biển thông qua các thỏa thuận ngoại giao song phương với Tehran hoặc sau khi đáp ứng các yêu cầu do IRGC đặt ra. Trong khi đó, Mỹ vẫn duy trì lệnh phong tỏa đối với các tàu thuộc sở hữu của Iran hoặc từng cập cảng Iran.

Trong tuyên bố mới nhất, người phát ngôn của DFC cho biết cơ quan này đang phối hợp chặt chẽ với Nhà Trắng và các đối tác liên ngành. Nếu cần thiết, quỹ tái bảo hiểm hàng hải của DFC sẽ cung cấp tối đa 40 tỷ USD bảo hiểm nhằm thực hiện chỉ đạo của ông Trump về việc hỗ trợ khôi phục thương mại qua eo biển Hormuz.

Eo biển Hormuz là tuyến hàng hải chiến lược quan trọng bậc nhất thế giới, nơi trung chuyển khoảng 20% sản lượng dầu mỏ và khí đốt toàn cầu.

Trước khi xảy ra các căng thẳng gần đây, tuyến đường này phục vụ khoảng 135-140 lượt tàu thương mại mỗi ngày. Tuy nhiên, lưu lượng vận tải đã liên tục biến động.

Khi eo biển Hormuz bị tắc nghẽn, giá hàng hóa toàn cầu đồng loạt leo thang do đây là "tuyến đường huyết mạch" vận chuyển khoảng 20% lượng dầu mỏ của thế giới và là hành lang thương mại trọng yếu.

Xem thêm

Hội nghị Bộ trưởng Tài chính APEC lần thứ 33: Kinh tế vĩ mô là trọng tâm đối thoại chính sách hàng đầu

Hội nghị Bộ trưởng Tài chính APEC lần thứ 33: Kinh tế vĩ mô là trọng tâm đối thoại chính sách hàng đầu

(CLO) Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn đã có bài phát biểu quan trọng tại Hội nghị Bộ trưởng Tài chính APEC lần thứ 33, chia sẻ về tình hình, triển vọng kinh tế vĩ mô của Việt Nam và định hướng điều hành chính sách nhằm duy trì ổn định kinh tế vĩ mô, tạo nền tảng cho mục tiêu tăng trưởng hai con số trong năm 2027.

Thủ tướng sẽ chủ trì phiên đối thoại ‘Định vị Việt Nam’ tại Diễn đàn Kinh tế Mùa thu 2026

Thủ tướng sẽ chủ trì phiên đối thoại ‘Định vị Việt Nam’ tại Diễn đàn Kinh tế Mùa thu 2026

(CLO) Diễn ra từ ngày 26 đến 29/10 tại TP.HCM, Diễn đàn Kinh tế Mùa thu 2026 mang đến không gian đối thoại cấp cao để nhận diện các động lực tăng trưởng mới. Tâm điểm của chuỗi sự kiện là phiên đối thoại trực tiếp giữa Thủ tướng Chính phủ và lãnh đạo Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) với chủ đề "Định vị Việt Nam trong tương lai toàn cầu".

Chi phí sinh hoạt đắt đỏ làm gia tăng bất ổn tại châu Âu

Chi phí sinh hoạt đắt đỏ làm gia tăng bất ổn tại châu Âu

(CLO) Hàng nghìn người xuống đường tại nhiều quốc gia châu Âu để phản đối giá cả leo thang, nhà ở đắt đỏ, tiền lương thấp và dịch vụ công quá tải. Làn sóng biểu tình phản ánh áp lực ngày càng lớn đối với ngân sách hộ gia đình, đồng thời làm gia tăng lo ngại về ổn định kinh tế và thị trường tài chính khu vực.

Lai Châu chạy nước rút, quyết tâm tăng trưởng 10% trong năm 2026

Lai Châu chạy nước rút, quyết tâm tăng trưởng 10% trong năm 2026

(CLO) GRDP tăng 9,62% sau 9 tháng, nhưng để đạt mục tiêu tăng trưởng 10% cả năm 2026, Lai Châu phải duy trì mức tăng trưởng 11,52% trong quý IV. Áp lực về tiến độ dự án, giải ngân vốn đầu tư công và khai thác các động lực tăng trưởng đang đặt ra yêu cầu quyết liệt hơn trong chỉ đạo, điều hành.

IMF cảnh báo sức chống chịu của kinh tế toàn cầu đang suy yếu

IMF cảnh báo sức chống chịu của kinh tế toàn cầu đang suy yếu

(CLO) Kinh tế thế giới vẫn trụ vững trước những cú sốc địa chính trị, giá năng lượng tăng cao và bất ổn thương mại. Tuy nhiên, IMF cảnh báo nợ công gia tăng và nguy cơ điều chỉnh mạnh trên thị trường trí tuệ nhân tạo (AI) có thể phơi bày những điểm yếu đang tích tụ.

Zimbabwe tìm cách giúp người dân 'cai' đồng USD

Zimbabwe tìm cách giúp người dân 'cai' đồng USD

(CLO) Zimbabwe đang tìm cách thúc đẩy người dân sử dụng đồng nội tệ ZiG thay cho đô la Mỹ (USD). Tuy nhiên, sau nhiều lần nội tệ mất giá và tiền tiết kiệm bị xóa sổ, chính phủ vẫn phải đối mặt với thách thức lớn trong việc khôi phục niềm tin của công chúng.

An ninh lương thực toàn cầu bị đe dọa

An ninh lương thực toàn cầu bị đe dọa

(CLO) Một quan chức cấp cao của Liên hợp quốc cảnh báo tình trạng đình trệ tại eo biển Hormuz có thể đẩy một số khu vực ở châu Á và châu Phi vào khủng hoảng an ninh lương thực, nếu Mỹ và Iran không sớm đạt được thỏa thuận cho phép vận chuyển phân bón qua tuyến hàng hải chiến lược này.

Kinh tế toàn cầu sắp chạm giới hạn chống chịu

Kinh tế toàn cầu sắp chạm giới hạn chống chịu

(CLO) Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) cảnh báo kinh tế toàn cầu có thể sớm chạm giới hạn chống chịu khi dự trữ dầu khẩn cấp suy giảm, nợ công và thâm hụt ngân sách gia tăng, khiến các chính phủ khó ứng phó với những cú sốc mới.

Quốc gia hạnh phúc nhất thế giới chật vật vì khó khăn tài chính

Quốc gia hạnh phúc nhất thế giới chật vật vì khó khăn tài chính

(CLO) Phần Lan, quốc gia được xếp hạng hạnh phúc nhất thế giới trong 9 năm liên tiếp, đang đối mặt với áp lực tài chính ngày càng lớn khi nợ công tăng cao, tăng trưởng kinh tế trì trệ và chính phủ chuẩn bị triển khai các đợt cắt giảm ngân sách sâu rộng.

Cỡ chữ bài viết: