Thị trường ô tô lớn nhất thế giới đang chứng kiến một cuộc đổi ngôi lịch sử khi các thương hiệu quốc tế từng làm mưa làm gió như Mercedes-Benz, BMW hay Volkswagen dần mất đi sức hút. Theo báo cáo từ AP, nhu cầu đối với các mẫu xe hạng sang từ nước ngoài tại Trung Quốc đang sụt giảm rõ rệt. Thay vào đó, người tiêu dùng nước này đang chuyển hướng sang các dòng xe nội địa có giá thành cạnh tranh, tích hợp công nghệ hiện đại và thường xuyên có các chương trình ưu đãi lớn.
Sự trỗi dậy của các thương hiệu nội địa và sự suy giảm thị phần ngoại
Dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cho thấy một bức tranh tương phản rõ rệt. Trong 11 tháng đầu năm nay, tỷ lệ doanh số xe du lịch mang thương hiệu Trung Quốc đã chiếm gần 70% thị phần. Ngược lại, các thương hiệu Đức chỉ còn nắm giữ 12%, Nhật Bản khoảng 10% và Mỹ gần 6%.
Đáng chú ý, BYD đã chính thức vượt qua Volkswagen để trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Trung Quốc. Hãng xe này liên tục gây áp lực lên các đối thủ như Geely và Leap Motor bằng cách giảm giá lên tới 34% cho các mẫu xe điện và hybrid của mình.
Những con số báo động cho phân khúc xe sang
Phân khúc xe cao cấp trên 300.000 nhân dân tệ (khoảng 42.000 USD hoặc 980 triệu VNĐ) đang đối mặt với xu hướng đảo ngược. Sau khi tăng trưởng gấp đôi trong giai đoạn 2017–2023, thị phần này dự kiến sẽ giảm xuống còn 14% vào năm 2024 và tiếp tục xuống 13% trong chín tháng đầu năm 2025.
| Thương hiệu | Biến động doanh số tại Trung Quốc (2025) |
|---|---|
| Mercedes-Benz | Giảm 27% (Quý III) |
| BMW & MINI | Giảm 11,2% (9 tháng đầu năm) |
| Ferrari | Giảm 13% (3 quý đầu năm) |
Claire Yuan, giám đốc đánh giá ngành ô tô tại S&P Global Ratings, nhận định rằng sự chậm lại của nền kinh tế là yếu tố then chốt dẫn đến nhu cầu yếu. Đồng thời, các hãng xe Trung Quốc ngay cả trong lĩnh vực cao cấp cũng đang trở nên cạnh tranh hơn với mức giá hợp lý hơn.
Tác động từ nền kinh tế và chính sách trợ cấp
Paul Gong, trưởng bộ phận nghiên cứu ngành ô tô tại UBS, chỉ ra rằng sự suy thoái của thị trường bất động sản khiến tầng lớp giàu có tại Trung Quốc trở nên dè dặt hơn. Xu hướng "ít phô trương sự giàu có" cùng các chính sách trợ cấp 20.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 2.800 USD hoặc 65 triệu VNĐ) cho xe điện và hybrid đã thúc đẩy người dân chọn mua các dòng xe giá rẻ hơn, phần lớn thuộc về các thương hiệu nội địa.
Tình hình khó khăn này lan rộng tới cả hệ thống đại lý. Tại một trung tâm Porsche ở Bắc Kinh, một chiếc Porsche Panamera 2.9T đời 2024 đã qua sử dụng hiện được chào bán với giá 950.000 nhân dân tệ (khoảng 133.000 USD hoặc 3,1 tỷ VNĐ), sụt giảm đáng kể so với mức giá mua mới 1.400.000 nhân dân tệ (khoảng 196.000 USD hoặc 4,5 tỷ VNĐ) của chủ cũ.
Thách thức kéo dài
CEO Mercedes-Benz, Ola Källenius, thừa nhận rằng tình hình cạnh tranh khốc liệt tại thị trường Trung Quốc sẽ không sớm kết thúc. Dù sản lượng ô tô của nước này trong tháng 11 đã lần đầu vượt mốc 3,5 triệu chiếc, nhưng doanh số trong nước vẫn ghi nhận mức giảm 4% do một số khu vực ngừng chính sách trợ cấp. Điều này báo hiệu một giai đoạn đầy thách thức cho cả các nhà sản xuất nội địa lẫn quốc tế trong việc duy trì tăng trưởng tại thị trường tỷ dân.
