Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc (CADA) cho biết trong một báo cáo cuối tháng 12 rằng hơn một nửa lực lượng trong ngành đã không đạt được mục tiêu bán hàng của họ vào năm 2024. Hầu hết trong số họ đang phải chịu những khoản lỗ lớn hoặc đang vật lộn với tình trạng thiếu vốn, báo cáo cho biết thêm.
Cuộc chiến giảm giá giữa các nhà sản xuất Trung Quốc liên quan đến ô tô chạy bằng xăng và điện đã gây ra khoản lỗ 177,6 tỷ nhân dân tệ (24,3 tỷ đô la Mỹ) từ tháng 1 đến tháng 11, CADA cho biết, tệ hơn so với mức 84,5 tỷ nhân dân tệ trong cùng kỳ năm trước.
Ảnh: SCMP.
Theo CADA, khoảng 27 phần trăm các đại lý trên toàn quốc đạt được dưới 70 phần trăm doanh số dự kiến của họ vào năm ngoái, trong khi khoảng 4.000 đại lý, hay 10 phần trăm, đã đóng cửa do khó khăn về tài chính.
"Hiệp hội dự kiến triển vọng thị trường ô tô sẽ không chắc chắn trong tương lai", báo cáo cho biết, đồng thời nói thêm rằng lượng xe giao trong tháng 1 yếu có thể xảy ra do kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài tám ngày từ ngày 28 tháng 1”, CADA nhận định.
Trong suốt hai năm qua, các nhà sản xuất ô tô đã bất chấp giảm giá sản phẩm bất chấp lời kêu gọi của các nhà lãnh đạo ngành nhằm chấm dứt cạnh tranh về giá. Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc cho biết các nhà sản xuất đã giảm giá 195 mẫu xe - bao gồm xe chạy bằng xăng, xe điện hoàn toàn và xe hybrid từ tháng 1 đến tháng 11 năm ngoái, tăng so với 150 mẫu xe vào năm 2023.
Giá trung bình của một chiếc xe điện hoàn toàn đã giảm 10 phần trăm, tương đương 20.000 nhân dân tệ, trong khi xe hybrid được giảm giá 4,3 phần trăm. Người tiêu dùng có thể tiết kiệm trung bình 10.500 nhân dân tệ cho mỗi chiếc. Theo dữ liệu của ngành, doanh số bán hàng trên toàn quốc đã tăng 4,7 phần trăm lên 20,3 triệu xe trong 11 tháng đầu năm ngoái.
Ngành công nghiệp xe điện (EV) của Trung Quốc sẽ rơi vào tình trạng thua lỗ nếu công ty dẫn đầu thị trường BYD cắt giảm 10.300 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe của mình, Goldman Sachs cho biết trong một báo cáo vào tháng 4.
Xe điện BYD chờ xếp lên tàu tại cảng Trung Quốc. BYD đã xuất khẩu gần 250.000 ô tô vào năm 2023. Ảnh: AFP/Getty Images.
"Tình hình thực tế thậm chí còn tồi tệ hơn", Cao Hui, Giám đốc của Wantu Auto Service tại Thượng Hải cho biết. "Rất ít đại lý có thể tồn tại trong cuộc chiến giá cả mà không phải chịu tổn thất lớn".
Ở Trung Quốc đại lục, các đại lý hoặc nhà phân phối ô tô thường cần xây dựng kho hàng bằng cách trả giá niêm yết cho các nhà sản xuất hoặc lắp ráp ô tô. Một cuộc chiến giảm giá sẽ buộc họ phải bán ô tô cho người tiêu dùng với giá thấp hơn giá thành.
CADA đã cảnh báo vào tháng 8 rằng việc cắt giảm giá sẽ làm sâu sắc thêm khoản lỗ giữa các đại lý ô tô lên 22,8 xu cho mỗi đô la vào năm 2024 từ mức 12,1 xu trong cùng kỳ năm trước.
Cuộc khủng hoảng đã gây ra một số tổn thất đáng kể cho các đại lý lớn nhỏ tại quốc gia tỷ dân. Nổi bật, China Grand Automotive Service, đại lý lớn thứ hai của quốc gia này với hơn 730 cửa hàng, đã bị hủy niêm yết khỏi Sàn giao dịch chứng khoán Thượng Hải vào tháng 8 sau khi cổ phiếu của công ty giảm xuống dưới mệnh giá trong 20 ngày liên tiếp. Trong khi đó, Pang Da Automobile Trade trở thành công ty đầu tiên trong ngành phá sản vào tháng 6/2023.
Số lượng đại lý ô tô tăng lên trong bối cảnh nhu cầu về xe điện tăng vọt sau khi Trung Quốc vượt qua Hoa Kỳ để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2009. Vận may của họ bắt đầu trở nên tệ hơn vào năm 2018 khi ngày càng nhiều nhà sản xuất xe điện chuyển sang các nền tảng thương mại điện tử để bán xe của họ, bỏ qua các đại lý.
Tỷ lệ áp dụng xe điện tại Trung Quốc đã vượt quá 50 phần trăm kể từ tháng 7, trong khi doanh số bán xe điện và xe hybrid thuần túy chiếm khoảng 60 phần trăm tổng doanh số toàn cầu, theo dữ liệu của ngành.
"Không có sự thay đổi ngay lập tức nào đối với các đại lý ô tô", Ding Haifeng, một cố vấn tại công ty tư vấn tài chính Integrity cho biết. "Hàng nghìn đại lý ô tô có khả năng sẽ rời khỏi thị trường khi ngày càng nhiều nhà lắp ráp xe điện bán ô tô trực tiếp cho người tiêu dùng".
Lê Na (Theo SCMP)
