Các nhà máy đóng tàu của Trung Quốc, chỉ một trong số đó có kinh nghiệm đóng tàu chở LNG mới, đang chiếm thị phần khá lớn trên thị trường, đạt mức cao 163 đơn đặt hàng trong năm nay.
Trong thời gian gần đây, số lượng đơn đặt hàng mà các nhà máy đóng tàu Trung Quốc nhận được đã tăng gấp ba lần trong năm nay, lên 45 đơn đặt hàng. Thậm chí, một số nhà máy đóng tàu “mới nổi” cũng nhận được những đơn đặt hàng nước ngoài đầu tiên.
Ảnh minh hoạ: Oilprice.
Theo Clarksons Research, giá trị các đơn đặt hàng tàu chở LNG của Trung Quốc trong năm nay đạt gần 10 tỷ USD, gần gấp 5 lần giá trị đơn hàng năm ngoái.
Thường lệ, các nhà máy đóng tàu của Hàn Quốc thường nhận được một phần lớn các đơn đặt hàng tàu chở LNG, nhưng chúng đã hoạt động hết công suất do việc mở rộng dự án khai thác dầu khí North Field của Qatar.
Điều này đã khiến các nhà máy đóng tàu của Hàn Quốc trở nên quá tải và làm tăng chi phí đóng tàu chở LNG. Do đó, ngay cả những người mua nước ngoài "khó tính" hiện đang nghiêm túc xem xét Trung Quốc - ngay cả đối với các công ty khiêm tốn về kinh nghiệm đóng tàu LNG phức tạp.
Li Yao, người sáng lập công ty tư vấn SIA Energy có trụ sở tại Bắc Kinh, cho hay: “Khi ngày càng nhiều thương nhân kinh doanh khí đốt Trung Quốc tham gia vào các nhà máy đóng tàu địa phương, họ sẽ buộc phải học hỏi và cuối cùng là phát triển toàn bộ ngành”. Khả dĩ, không có gì là không thành công nếu chúng ta chịu khó mày mò, tìm tòi và sáng tạo.
Tính đến cuối tháng 11, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đã có đơn đặt hàng 66 tàu chở LNG, nâng tổng số đơn đặt hàng tàu chở LNG toàn cầu lên 21%, trị giá khoảng 60 tỷ USD.
Tàu chở LNG nổi tiếng là khó đóng và thường mất hơn hai năm để hoàn thành. Sự bùng nổ đóng tàu chở LNG diễn ra khi 20 triệu tấn khí đốt mỗi năm được thiết lập để vận chuyển từ Hoa Kỳ đến các khách hàng quốc tế.
Khánh Vy (Theo Oilprice)
